為了追上特斯拉在電動車市場的領先地位，所有車廠都卯足全力轉型電動車，不斷推出新的電動車款，但卻忽略了一個最基本的問題：沒人買單。殘酷的現實擺在眼前，別人供不應求，不代表你就能分一杯羹。
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根據 Cox Automotive 分析研究顯示，儘管電動車銷售不斷增長，而且已經有超過一半的消費者會考慮購入電動車，但許多車廠的庫存水位已經嚴重惡化。以美國市場為例，一般來說車廠的庫存天數是 70 天，也就是從工廠送到經銷商手上後，大約兩個月這輛車才會成交。在走出供應鏈問題後，目前燃油車市場的庫存天數只有 54 天，但傳統車廠的電動車卻在光譜的另一端。
南韓現代集團高階品牌 Genesis 豪華房車電動版 G80，最近一個月只售出 18 輛，庫存量則為 210 輛，庫存天數約 350 天；Audi Q4 e-tron、Q8 e-tron 還有通用汽車的純電悍馬，庫存天數也都超過一百天。原本銷售力道強勁的 Kia EV6 和 Hyundai Ioniq 5，今年在美國市場的庫存也快速累積。
這些車款有些是因為售價過高，不符合美國減稅補助資格，韓國車則因為產地不在美國也不適用補助資格，造成銷售下滑。但符合資格的福特純電野馬 Mustang Mach-E，現在庫存天數也高達 117 天，官方說法是為了因應接下來第三季的銷售旺季，他們才擴大生產。
傳統車廠希望搶食電動車大餅，預計在今年共有 33 款新的電動車登場，明年則多達 50 款，但面對特斯拉降價促銷的策略，各大車廠經銷商現在全都灰頭土臉，只能期待下一季可以迎來更多消費者，畢竟現在充電設施越來越普及，但關鍵還是在於車價。美銀證券分析師認為，隨著電池與生產成本優化，到 2025 年電動車跟燃油車的價格有機會打平，屆時可能會出現新的成長拐點。
附帶一提，由於特斯拉採用直購模式，沒有經銷商庫存資料，所以不在 Cox Automotive 的數據庫內，但今年第二季特斯拉總共生產了 47.9 萬輛車，售出 46.6 萬輛，產能與交車差距從去年第四季季的 3.4 萬，縮減到上一季的 2.2 萬，再到這一季剩下 1.3 萬，只能說特斯拉今年的降價實在夠狠，讓各大車廠壓力倍增。
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※本文授權自科技新報，原文見此。
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