頂級跑車品牌對於電動化，可以說是既期待又怕受傷害，電動車無疑可以輕易達成更強大的性能，卻也對現有的引擎技術堡壘造成威脅，更麻煩的是，還得花費巨大成本投入研發。麥拉倫（McLaren）至今尚未推出純電車，傳聞品牌首款純電轎跑車，要等到 2030 年才會亮相，但這段準備期間，麥拉倫並不打算放過賺錢的機會。
車廠不賣車要怎麼賺錢？答案就在他們的核心零組件。
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▲ McLaren Artura 擁有 7.4 kWh 鋰電池，是一款油電超跑。
根據麥拉倫應用（McLaren Applied）的電氣化負責人 Stephen Lambert 所述，該公司認為電動車趨勢可以分成四波浪潮。第一波是馬斯克（Elon Musk）推出特斯拉 Roadster 時，而現在我們正處於第二波電動化中，全球車廠正在努力推出更多產品，期望達成大規模普及。
但麥拉倫關注的是第三和第四波電動化。當第三波發生時，車廠將更加專注於電動車的效率，重點在於哪家車商可以用最低的成本、最小的電池，行駛最遠的距離，從而實現最佳的利潤率？
這就是麥拉倫認為他們的產品 IPG5 EV 逆變器可以獲利的地方。
「逆變器是電動車驅動體驗的核心，」Lambert 表示，逆變器直接負責從電池中提取能量，並將其引導到電動車的馬達中，使駕駛員能夠進行精確的馬達控制。「這就是為什麼許多人似乎更喜歡保時捷 Taycan 的駕駛體驗，而不是特斯拉的原因」。
麥拉倫聲稱他們的逆變器，是市場上功率密度最高的逆變器，而且由於其專有設計、與 800 伏特架構的兼容性以及其使用第三代半導體碳化矽，得以實現無與倫比的性能和效率。
▲ 麥拉倫 IPG5 EV 逆變器，支援最高 400 kW 快充，大量採用碳化矽。（Source：McLaren Applied）
這將有助於電動化第四波浪潮，也就是車主更加重視駕駛體驗時，麥拉倫的優勢。
隨著電動汽車市場的不斷增長，消費者將尋求更多不同選項，藉由像逆變器這樣的零件選擇，麥拉倫認為不同電動車的駕駛體驗也將變得截然不同。
他們的信心來自於目前多家豪華汽車製造商合作夥伴，包括保時捷、Formula E 和 Extreme E 都選擇採用這款逆變器，因此他們相信可以產出「擊敗特斯拉」的產品。
這是一個有趣而大膽的假設，麥拉倫和特斯拉對未來的想像，正好在第四波的階段背道而馳。從特斯拉的角度，他們認為未來人類不再需要自己駕車，當然沒有駕駛體驗這回事；但對這些頂級跑車廠商來說，他們的客戶向來追求的都是最棒的駕駛體驗。
從目前各家車廠努力經營供應鏈，投資新工廠來看，麥拉倫所謂的第三波，已經來到眼前不遠，究竟會不會有第四波，就要看這世界上有多少熱愛開車的超級富翁了。
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※本文授權自科技新報，原文見此。
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