據日經新聞（Nikkei），豐田汽車（Toyota）在今年第三季的全球新車販售數量為特斯拉（Tesla）的 7.6倍，但是每一輛特斯拉的毛利卻居於業界之冠，高出豐田 8 倍之多！
以數據來看，豐田在第三季的全球銷售數量為 262 萬輛，遠高於特斯拉同期的 34.4 萬輛，但是每一輛豐田汽車的毛利為 1,200 美元（約新台幣 3.6 萬元），遠低於每輛特斯拉的毛利 9,570 美元（約新台幣 28.7 萬元）。
雖然賣車是特斯拉的主要獲利來源，不過特斯拉還有許多其他的進帳來源。攤開特斯拉將近 20 年的發展歷程來看，這一家公司自 2003 年成立以來，花了 17 年的時間，透過生產成本的降低、供應鏈的優化，直到 2020 年才真正開始獲利。
不過，根據富比士雜誌（Forbes）的報導，近期特斯拉在德州、柏林的超級工廠面臨電池供給的短缺、中國封城與供應鏈不穩等問題，損失了數十億美元，因此若特斯拉僅仰賴賣車作為唯一的營收來源，勢必很難撐得下去，一定得有其他財源度日。那麼，特斯拉除了賣車之外，還有哪一些業務？
車輛銷售逐年成長
車輛的銷售是特斯拉的主業，且車輛販售的營收占比在這幾年也愈顯重要。以銷售數字來看，特斯拉在 2021 年售出 93.6 萬輛車，較 2020 年的 49.9 萬輛的成績，具有相當幅度的成長。特斯拉預計 2022 年的銷售數字可達到 150 萬輛的目標。
特斯拉在車輛販售營收的增加，除了歸功於需求的熱絡，車輛的成交價也是關鍵，進而提升獲利。以營收數字來看，特斯拉在 2019 年虧損逾 8.6 億美元，但是受惠於全新車型 Model Y 的推出、生產規模的提升、德國與中國市場的成長，特斯拉終於在 2020 年轉虧為盈，全年營收達到 3,150 億美元，獲利約為 7.2 億美元，且以 2021 年來看，光是車輛銷售的獲利就達到約 55 億美元，較 2020 年成長了 665%，成長幅度相當驚人！
隨著各項科技的導入、超級工廠不斷地在各地擴建，預計車輛販售的營收占比將有所增加，成為特斯拉未來收益的關鍵。
靠轉賣碳權給其他車廠賺滿荷包
為做到節能減碳，各國政府紛紛提供「碳權交易」的政策誘因，讓各家車廠轉而生產電動車或新能源車輛。對於那一些生產高油耗、高汙染車輛的車廠來說，必須購買「碳權」才能符合各國政府的環保法規。
由於特斯拉只生產、販售電動車，因此能夠無償取得足夠的碳權，並轉賣給這一些碳權額度不夠的車廠，成為另外一項收入來源。對特斯拉來說，過去很長一段時間，碳權交易是重要營收來源。
據《工商時報》，特斯拉在 2021 年 7 月公告第二季財報後，股價一路狂飆，造就執行長馬斯克成為全球首富，背後主要原因不只是締造有史以來最高的營收成績 119 億美元，同時也是首次不必依靠碳排放交易等額外收入就達到獲利的承諾。
在 2021 年的財報中，全年獲利 55.19 億美元，其中碳權營收為 14.6 億美元，預估 2022 年該項營收將到達 20.5 億美元，而主要的貢獻者，是歐盟所規範的新車行駛碳排放標準的法案。
雖然碳權交易是特斯拉的重要營收來源，但也有專家提醒，隨著各家車廠提升電動車與新能源車輛的研發與製造能力，未來需要向特斯拉購買碳權的需求會逐漸減少；因此，可以預期這一塊的比重會逐漸降低。
售後保修服務不可少，車輛周邊服務做到好
作為電動車輛的製造商，車輛的周邊服務同樣是特斯拉的重要營收來源之一。首先，如同各家車廠一樣，售後保修服務是相當重要的一塊。再者，隨著電動車的普及率提高，中古電動車的業務同樣相當強勁。此外，電動車的充電樁也同樣是不可或缺的一項周邊服務；除了服務自家車主外，特斯拉也提供非該品牌的車輛使用充電樁。
永續是未來趨勢，特斯拉積極發展能源產品
特斯拉除了大家熟悉的電動車之外，其實還有一套永續能源完整生態系統的解決方案，包括一系列的能源產品：Powerwall 儲能電池、Megapack 商用儲能電池，以及 Solar Roof 太陽能板。透過這些裝置的運用，特斯拉能夠將能源有效地儲存，並作為家用或公司使用的電力備援。
據《Forbes》，該公司最近宣布，它正在提高 Megapack 工廠的產量，以滿足對儲能產品不斷增長的需求。儘管如此，目前對儲能產品的需求仍大於供應。特斯拉 2021 年的能源總收入為 27.8 億美元，而能源收入成本為 29.1 億美元，導致該部門當年虧損 1.29 億美元。
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※本文授權自科技報橘，原文見此。
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