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馬斯克認為，即使是液態的形式，都需要龐大的儲存槽，若是氣體的形式那更是需要大上許多的儲存空間，完全沒辦法幫助世界擺脫污染嚴重的化石燃料。
然而這究竟是馬斯克為了推廣電動車的一家之辭，還是氫能真的一無是處呢？曾獲日本環境省認定為「生態第一企業」的KUBOTA給出了自己的答案。
日本溫室氣體排出動向，圖／農林水產省
日本農機製造公司久保田（KUBOTA）宣布將於2025年率先推出以氫氣為燃料的燃料電池車（FCV）曳引機，將是世界首次商用化。
FCV能自主發電，即使改為長時間作業，也能使原本重量和成本可能增加的車載電池小於純電動汽車（EV），農業機械佔農業整體的溫室氣體排放量的最多3成。該公司還著眼於構建向農民運送氫氣的燃料供應鏈，加快農機的脫碳化。
日本溫室氣體排出動向，圖／農林水產省
由於農機通常只會在特定的場所使用，因此只要打造出將容器裝載的氫氣配送至農家的供給網，就不需要在各地設置氫氣供應站等專用基礎建設，所以也存在著從農機開始正式推廣FCV的可能性。
根據日本農林水產省表示，農林水產領域佔日本國內溫室氣體排出量整體約4％。而其中由來自農機等燃燒燃料所產生的氣體便佔了3成左右。
由於農機需要與乘用車相比更大的輸出功率，另外由於農民工作時間長，車輛也需要滿足長時間作業，因此純電動農機需要讓電池實現大型化，在汽車中，FCV的銷量低於純電動汽車，但可在降低電池成本等的同時，還具有延長作業時間的優勢。
據《日本經濟新聞》報導，KUBOTA研發的是50~100匹馬力的中大型曳引機。現在販售中的柴油引擎版主力機種為1台800萬~1100萬日圓，細節有待日後發表，但預計將會比現有機種貴上4成左右，目前計劃預計在2023年研發試驗機。
目標市場為歐美大規模耕種的農家，包含日本在內的世界各國都揭示了2050年前達成淨零碳排的目標。
隨著消費者環保意識的高漲，預期在農作時不會產生二氧化碳之農機的需求也將升高。目前美國迪爾公司等海外競爭對手都把農機的減碳軸心放在EV上。而KUBOTA對於中小型農機也是採以EV為方針。
※本文授權自數位時代，原文見此。
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