日本航空在2024年1月17日發表新年度的人事，其中最受矚目的就是現任日航顧客長(Chief Customer Officer,CCO) 鳥取三津子將於2024年4月升任為日航新社長。此人事公告不僅打破成立於1951年已超過70年歷史的日航過往以男性為領導者的慣性，亦掀起日本經濟界的熱議，更成為近年積極推動女性職場活躍日本政府的助力。
對於這次由顧客長出任日航新社長的人事計畫，亦顯示日航在後疫情時代想要積極拉攏乘客的企圖心。也有評論家分析這次日航發布人事安排的時機選在2024年1月2日羽田機場事件之後非常巧妙，在該事件中沒有任何一個乘客因此事故而死亡，靠的全是日航機組人員平日的專業訓練，凸顯日航在乘客安全至上的經營成果，而鳥取則是長期推動該理念的實踐者。
從乘務員到經營管理層，日航新任社長鳥取三津子是個什麼樣的人?
出生於福岡的鳥取三津子於1985年加入東亞航空(其後與日航整併)後擔任客艙乘務員一職，歷經客艙安全推進部長、本部長到現職顧客長，在日航約有近40年的資歷。她是日航首位女社長，也是首位乘務員出身的社長。
鳥取在日航發生群馬玉巢鷹客機墜落事故時加入日航，自此特別著力推動日航的乘客安全，在她就任顧客長之後更宣言致力於乘客安全和服務的實踐是就是她的職涯使命。
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鳥取三津子成為日航新社長，不僅在公司內是破天荒的壯舉，對日本社會而言，也是女性突破傳統天花板重要變革。圖／ JAL
根據日航幹部的陳述，鳥取個性冷靜沉穩、在面對困難的時會毅然地站出來面對與解決，但平時就像個大姊姊一樣相當照顧周圍的人。而同儕則說，在學歷、性別、新舊派系區別意識相當高的日航體系裡幾乎沒有人對鳥取有不好的評價，這次的人事異動對日航來說真的是打破固有藩籬的重大突破。
私底下的鳥取其實也是個不隨波逐流的人，與她同勤過的同事說，過去勤務時的自由時間裡，大多數的人都會成群結伴出外玩樂，但是她大多選擇自己獨處時間，在返回崗位時也是比別人都更快整備完畢，完全不影響工作狀態。
事實上，鳥取不只長期致力於推廣客艙的安全與服務，另一個令人注目的實績則在新冠疫情期間，讓因客機航班大幅減少而失去工作的乘務員轉調到其他產業任職，不僅讓這些乘務員能善用、維持平日培訓高度專業技術，亦降低日航了裁員風險。
新社長鳥津：希望將日航變成令人感覺有趣又先進的公司
鳥津雖然擁有豐富的乘務員現場經驗，但仍被另人質疑缺少在公司經營及航機設備的管理經驗。例如現任日航社長赤坂祐二雖然是維護人員出生，但曾任日航的工程公司(JAL Engineering Co. Ltd.)的社長，現任日航會長則是機師出身但也曾任職於日航旗下J-Air副社長。
對此疑問，現任社長赤坂表示，未來的日航希望從顧客視角經營，並讓每個員工的專長能力發揮能最大化，使得集團成為新時代的領導者並提升企業價值，而鳥取則是能達成此目的人才，至於公司後續的經營體制如何配置則會由董事會進行討論。
前陣子發生在羽田機場的撞機事件，日航機上全員平安生還，就被認為突顯了鳥取三津子領導下，日航對安全的重視與追求。圖／ shutterstock
面對外界的期待，鳥取則說希望讓日航成為讓人感到有趣的先進公司，在日航工作的員工可以盡情發揮所長，進而讓日航成為乘客的首選。過往遇到任何困難時都是靠著能信賴的夥伴一起努力克服挺過，未來也希望與夥伴們透過討論一起找到新的經營突破口，而對於乘客安全的重視則是日航不可動搖的根基，未來只會更加強化。
日航首位女性社長對日本社會帶來的劃時代意義
根據航空網站Flight Global的調查，全球前100大航空公司中擁有女性經營管理者的公司在2021年有6家，到2022年末時也只增加到12家。這次日航的人事不僅是對於航空界，對日本社會來說也是相當稀少的案例。
日本政府曾發出宣言目標，在2020年讓大型公司的女性經營管理層比率增加至三成以上，但該目標不僅未能實現，更將期限延長到2030年。日本政府如此拼命推進該目標的原因在於，日本是OECD加盟國中女性經營管理者比例最低的國家(2021年只有13.2%)，更被評論在人才配置上有致命的問題。
對日航而言，未來想對外強調的經營方向是乘客的安全與服務，這些都需要靠著全體員工共同實踐，鳥取則被期待發揮其團結眾人凝聚力的領導能力。鳥取本人則說，希望自己能帶給更多日航女性從業員追求職涯發展的勇氣，而這對日本社會來說，也無疑是一個突破傳統天花板時代變革的新典範。
資料來源：日刊ゲンダイ、Travel Watch、日經、產經體育、BBC
※本文授權自數位時代，原文見此。
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