Model T 電動巴士從外型看，酷似蘋果智慧手機，但高燦鳴表示，這輛圓角、沒有後照鏡的簡約巴士，似乎暗示鴻海將緩慢、慎重遠離最重要的客戶。
▲ 鴻海 Model T 電動巴士。（Source：鴻海）
鴻海崛起與 iPhone 成功密不可分，去年蘋果訂單高達 980 億美元，占鴻海營收 54%。高燦鳴指出，若將鴻海電動車和蘋果 Apple Car 聯想在一起，或當成生產夥伴是個錯誤，因蘋果從未證實 Apple Car 存在，因此他認為「鴻海電動車野心與其說是為了領先蘋果計畫，不如說是為了脫離蘋果。」
若鴻海獲得 Apple Car 訂單，反而不成功
彭博新能源財經（Bloomberg NEF）預估，到 2025 年，電動車銷量可能成長超過 800 萬輛，意味鴻海電動車事業有近 2,000 億美元的潛在市場，從數據看，是鴻海去年從蘋果賺到的 2 倍。
更重要的是，鴻海已表明即使蘋果沒進入市場，電動車計畫也可行。第一個客戶是擁有 68 年歷史的老牌汽車品牌裕隆，其他簽署加入鴻海願景的客戶包括美國電動車新創公司 Fisker、電動車製造商 Lordstown Motors，同時還與中國浙江吉利控股集團、斯泰蘭蒂斯（Stellantis NV）達成交易。
即使鴻海生產力才剛起步、客戶數量不多，也無法確定能否應付蘋果訂單，但電動車仍帶來蘋果提供不了的重要機會，就是從集中於中國中南部的業務擴展至更分散、可能跨越全球的生態系統。
當鴻海進入電動車領域，提前證明自己的做車能力，就有望再獲得更多令人垂涎的訂單，但高燦鳴認為，如果鴻海未來獲得蘋果 Apple Car 訂單，不應視為成功而是失敗的標誌。
※本文授權自科技新報，原文見此。
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