國內3家航空公司年終揭曉，星宇航空因無貨運業務，加上還在開航投資初期，早已宣布無法發年終獎金；長榮航空雖然前3季仍為虧損，但第4季有「史上最高運價」加持，轉虧為盈成為定局，也在上周發出1.5個月。
壓軸的華航，因獲利比長榮航要好，企業工會早就放話「低於1.5個月無法接受」，外界更樂觀預估，華航今年可能發3～4個月，昨天企業工會與資方談判結果，出乎外界意料，開出超乎預期的6個月，驚豔航空業界。
華航也發出聲明，感謝所有員工在過去一年堅守崗位及辛勞打拚，也感謝企業工會的支持，團隊合作讓公司能在逆境中突破，因此與員工共享營運成果，但2022年仍是充滿挑戰的一年，會持續以防疫為首要目標，在後疫情時代衝刺貨運、布局客運，全員共同努力。
航空業者分析，航空雙雄一個發1.5個月、一個發出史無前例的6個月，「若在國際航空市場說出來，會嚇死大家」，全球主要航空公司都還處於疫情煎熬，減薪、裁員都有，誰能想像台灣兩家航空公司竟然發得出年終。
航空業者分析，除台灣出口暢旺，兩家航空公司搭上運價飆漲順風車，賺得到錢，最重要的是貨運比重在「甜蜜點」。華航有21架貨機撐起公司，長榮受惠於集團海運事業搭配，加上策略轉得快，在疫情中得以存活。
華航去年上半年每股仍虧損0.25元，但第3季順利轉盈，累積前3季淨利15.55億元，每股獲利為0.28元，雖然第4季獲利數字尚未公布，但根據「當年EPS破1、年終3～4個月」的慣例，第4季獲利應該比想像得好非常多。
※本文授權自中時電子報，原文見此。
.jpg)