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碳封存市場》台灣碳封存潛力600億噸、印尼大選後啟動專案、全球最大造船廠計劃海底二氧化碳封存

碳封存市場》台灣碳封存潛力600億噸、印尼大選後啟動專案、全球最大造船廠計劃海底二氧化碳封存
撰文: 數位內容部     分類:E永續環境     圖檔來源:shutterstock 日期:2024-02-15

印尼14日舉行總統大選,現任國防部長、曾任將軍的普拉伯沃自行宣布當選,即將卸任的總統佐科威(Joko Widodo)在2023年,宣布啟動印尼第一個碳封存計畫,該計畫預計與英國石油公司在印尼西巴布亞省進行,預估封存潛力達18億噸,而學者推估,台灣有600億噸的碳封存空間,國發會規畫在2050年封存4000萬噸,潛力頗大。

去年九月,中央大學亦舉行「碳封存及地熱研究中心」暨「台灣極地研究中心」揭牌,中大碳封存及地熱研究中心主任林殿順指出,台灣陸域、海域潛力大,粗估約有500億噸至600億噸的碳封存空間,中心將致力於再生能源開發,尤其是地熱,以及二氧化碳地質封存研究,協助台灣達到「2050淨零排放」目標。

 

碳封存是什麼?

 

依據中央大學碳封存及地熱研究中心介紹,地質封存是能夠有效儲存大量二氧化碳的方法,二氧化碳地質封存必要條件如下:

 

一套完整的封存系統:儲集層及蓋層。避免向上移棲及洩漏,蓋層將二氧化碳永久的儲存在封存層中。
蓋層及儲集層要夠厚,並確保可儲存大量的二氧化碳,深度須介於約800 ~ 3000公尺間。

 

二氧化碳地質封存有四類型:

 

1. 廢棄的油氣儲集層

2. 將二氧化碳注入至油氣儲層,進行油氣增產(EOR/EGR)
3. 深部鹽水層(陸域與海域)
4. 將二氧化碳注入至廢棄煤層以增加煤層氣生產量

 

 

印尼開放30%碳封存空間給外國碳排

 

根據總部位於波士頓之BCC Research數據,全球碳捕捉、利用及封存市場將從2021年26億美元成長到2026年之52億美元,復合年成長率約為15%;另根據歐盟委員會數據,歐盟碳儲存預計將於2030年上升到8,000萬噸,並於2040年達到至少3億噸。

 

印尼向來都對碳捕捉與封存計畫相當熱衷,據估計,印尼碳封存的潛力主要為兩種方式,其一為枯竭油氣層約有80億噸潛力,而鹽水層的潛力可能高達4,000億噸,也因此印尼能源部統計該國目前有15個碳捕捉及封存(Carbon capture and storage,CCS)或是碳捕捉、再利用與封存(CCUS)的專案正在準備階段,總投入資金將近80億美元。

 

印尼發布了一項碳捕集與封存(CCS)的總統號令,於1月31日生效,允許CCS營運商預先保留30%的碳儲存容量,用來封存進口的二氧化碳。

 

印尼碳封存潛力超過4,000億噸二氧化碳當量。 印尼開放封存外國碳排排放者須在印尼投資。內容指出,石油及天然氣承包商可以利用其作業範圍內枯竭的儲集層或鹽水層進行CCS。印尼政府將從CCS營運商收取的儲存費中徵收使用費。

 

印尼政府表示,英國石油公司預計在該專案上投資6億美元,預計在2026年進行首次注入封存。

 

同樣在今年投資印尼CCS專案的艾克森美孚表示,他們將與印尼國家能源公司合作投資2億元的CCS設施,預計有30億噸的二氧化碳封存潛力,而這些大規模的專案也將大幅促進印尼甚至亞太地區的工業成長與脫碳進程。

 

缺土地,把二氧化碳注入廢棄海上油井可行?

 

美國The Wall Street Journal近日報導,為協助公司尋找處理碳排放之方法,船舶營運商設計一艘船可運輸二氧化碳,其將捕獲之二氧化碳低溫冷卻成為液體後,將其注入海上油井並進行永久封存,該注入海底成為碳排放之新解方。

 

全球最大造船廠HD現代重工(HD Hyundai Heavy Industries)及總部位於希臘之船東Capital Product Partners設計一艘專門用於運輸液化二氧化碳之船舶,用於將貨物運注入枯竭之海上油井並永久儲存。C公司簽署建造4艘此類船舶之協議,並將於2025年及2026年交付,其總成本超過3億美元。

 

然而該碳儲存之策略在安全及環境影響方面仍未確定,因長期在海底儲存大量二氧化碳尚未經過測試,且對其溢出之二氧化碳影響之研究尚無定論。

 

在部分國家,大企業須為其碳排放納稅,該些公司試圖在二氧化碳排放到大氣前將其捕獲以減少碳排放,使該些公司需儲存數百萬噸之二氧化碳。在部分地區,用於儲存二氧化碳之陸上空間正逐漸耗盡並變得越來越貴,使公司及貨船船東尋找海上解決方案。

 

載有二氧化碳船舶之航行從帶有液化設施之碼頭開始。將二氧化碳低溫冷卻到攝氏零下50度,使該些二氧化碳變成密度比氣體高600倍以上之液體,因而能大量運輸。

 

C公司指出,該船隻每次可運輸多達2.54萬噸之二氧化碳。該些船隻將液化二氧化碳運送到北歐碼頭,並透過管線將其注入陸上油井,或透過海上鑽井平臺,將該些二氧化碳注入廢棄海上油井及海底之指定洞穴。

 

C公司表示,該公司在與包括能源公司、公用事業及商品貿易商等大客戶進行談判後,進行該投資。C公司執行長Jerry Kalogiratos表示,因許多地區缺乏陸上地井來儲存碳,故其相信二氧化碳海上運輸將在未來幾年蓬勃發展。

 

海德堡材料公司(Heidelberg Materials)及Holcim等水泥及建材公司、化工巨頭巴斯夫(BASF)、及能源公司英國石油(BP)、丹麥沃旭(Ørsted)與挪威國家石油公司(Equinor)等公司計劃自行建立碳捕捉廠,以在內陸及海域處理碳排放。日韓等其他污染大國則可能計劃在澳洲、印尼及馬來西亞附近海域建廠儲存二氧化碳。

 

然而海底儲存二氧化碳尚未得到最終測試,且陸地儲存仍處於早期發展階段。地質學家及海上鑽井平臺工程師表示,該碳封存風險是隨著時間推移,該密封之枯竭油井可能將遭到侵蝕,二氧化碳可能將溢出。