15大傳統車廠登減碳賽道，德國狠甩日本
綠色和平東亞分部「汽車業減碳」專案在 2023 年 10 月發布《汽車環境指南》（Automobile Environmental Guide）最新版報告，以三項關鍵評估指標對全球市佔前 15 大傳統汽車品牌進行評分，這些指標包括「淘汰燃油車表現」、「供應鏈減碳表現」以及「資源使用效率和減量」。
結果顯示，來自德國的賓士（Mercedes-Benz）拿下第一，日本的鈴木（Suzuki）敬陪末座，在臺灣有 28.7％ 最高市佔率的豐田（Toyota）則是倒數第三 。
完整評分表如下：
減碳排名背後的四大真相：
1. 第一名不是資優生，表現還是不及格
雖然賓士和 BMW 高居一、二名，但兩家車廠加快零碳排電動車（Zero-Emission Vehicle，ZEV）銷量和逐步淘汰燃油車的速度，仍無法達到《巴黎協定》控制升溫 1.5°C 的標準，而且這兩家車廠的零碳排電動車產能不足，遠遠落後純電品牌特斯拉（Tesla）和比亞迪（BYD）。
2. 除了提高ZEV銷量，供應鏈也得減碳
上海汽車集團（上汽集團，SAIC） 2022 年的零碳排電動車銷量，無論是比例還是數量都是最高，而且是報告中唯一一家在印度、泰國和印尼等新興市場中銷售大量 ZEV 的車廠。儘管如此，上汽集團在供應鏈和材料減碳方面得分較低，且使用再生能源比例低，拉低了整體得分。
3. ZEV銷量過低！臺人最愛的Toyota倒數第三
2022 年在臺灣市場，豐田（Toyota）市佔率高達 28.7％，排名第二的本田（Honda）僅佔 6.4％。然而，作為臺灣和全球最大的汽車製造商，Toyota 淘汰燃油車的速度實在緩慢。報告統計，2022 年 Toyota 每賣出 400 輛車中，不到 1 輛是電動車，而且自 2021 年以來，豐田一直未能擴大逐步淘汰燃油車的承諾，連年徘徊後段班。
4. 現代汽車敗在SUV太熱銷
在過去 5 年，現代汽車集團（Hyundai-Kia）的 SUV 在總銷售量中的佔比持續上升，並在 2022 年達到 53%，創下歷史新高。然而，製造 SUV 需要更多鋼材且行駛時消耗的能源相對高，因此 SUV 的碳足跡比小型車輛更高，這個現象與該公司聲稱的永續發展形象相矛盾。縱使現代近年來積極發展零碳排電動車，如果持續生產大量SUV，將把現代汽車的減碳速度開上慢車道。
2021年9月，綠色和平韓國辦公室在漢江附近升起巨型蝸牛氣球，促請現代汽車加快減碳步伐。 © Sungwoo Lee / Greenpeace
燃油車的原罪——高碳排
您也期待市面上有更多電動車款的選擇嗎？
截至 2022 年，全球前 15 大傳統汽車製造商售出高達 5,550 萬輛燃油車，市佔率達 94.4%。車廠遲緩的轉型腳步，間接讓消費者成為氣候危機的幫兇。
燃油車，也就是內燃機引擎汽車（Internal Combustion Engine），仰賴汽油或柴油來啟動引擎以產生動能。這類車輛不僅在行駛時釋放大量廢氣和溫室氣體，而且其燃料——石油，在開採、提煉和運輸過程中產生相當高的二氧化碳排放，使石油成為全球氣候危機加劇的產業之一。
也因此，燃油車使用石油，造就了全球陸上交通運輸驚人的碳排量——在2022年達全球碳排總量的 17.9%！當中包含貨車和一般乘用車。綠色和平正積極要求車廠提高電動車的銷售比，達成交通運輸零碳排的目標。
圖片來源：Shutterstock
電動車比較環保嗎？
或許您有疑慮：電動車是否比燃油車更環保？可以考慮油電混合車嗎？
的確，電動車不是解決高碳排交通問題的「萬靈丹」。不過，如果以車輛整體生命週期的二氧化碳排放當量來評估，電動車的排放約為 20 噸，一般傳統燃油車則高達 42 噸，表示電動車的碳排放至少只有傳統車的一半。
另外，綠色和平東亞分部日本辦公室的氣候與能源專案主任塩畑真里子（Mariko Shiohata）表示：「油電混合車也許被當作潔淨能源車輛，但它們仍然依賴化石燃料。事實上，油電混合車的碳排放只比傳統汽車減少約 30%。」（你可能也想看：保養費貴、電池要更換、連輪胎磨損都比較快！電動車真的又貴又難養？）
真正減少交通碳排的方針：您我都能租共享、搭大眾交通
搭乘大眾運輸工具是減少碳排放的最佳解方之一。透過將乘客集中在一起，並使用更有效率的交通工具運輸人流，因此大眾運輸通常比私人車輛更有效減少碳足跡。而政府也應該加速交通運具電動化，減少民眾對私人燃油車輛的需求，亦可幫助改善都市空氣品質。
居住新北市的周先生是實踐減碳之道的鮮活範例：「我的生活圈都在雙北市區，交通方便，公車和捷運的班次很夠搭，不用騎車、開車也能到達目的地，所以我一直都沒有學開車、學騎車和考駕照的打算。如果距離稍遠，租輛 YouBike 就好了。」
當然，您我的通勤生活，或許不像周先生所處的環境這麼理想，但您可以參考高雄張先生的意見：「我住高雄，偶爾住臺北，我都搭高鐵到中南部出差，再到當地租共享汽車，移動比較方便。（你沒有車嗎？）我沒車，養車很麻煩，還要繳牌照稅、燃料稅、油費、停車費，還有保養費，如果去臺北，停車費又貴，都是花費。」周先生和張先生的例子皆反映出，共享移動的需求和市場正在發展。在可行的情況下，越來越多的人選擇不擁有汽車，而是在需要時租用交通工具。
從事外商業務的張先生，須搭高鐵到中南部出差，雖然他在經濟上可以負擔電動車，但他認為有需要時再租車，省錢，也省碳排。 © Greenpeace
綠色和平東亞分部建議汽車大廠改變思維，從盡可能銷售越多燃油車的營利模式轉向推動「交通行動服務」（Mobility as a Service, MaaS）。MaaS 是一個將大眾交通、車輛共享和自行車共享結合成無縫旅程的概念，由運具業者在單一平臺上提供服務，讓使用者輕鬆取車、實踐減碳通勤。
※本文授權自綠色和平，原文見此。
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