歐盟、美國已陸續要開徵「碳邊境稅」，輸往當地產品，都要進行碳足跡的盤查，外貿為主的台灣，正站在全球貿易規則驟變的海嘯第一排，必須要高度正視。台灣應儘速建立碳權交易平台，讓有需要的企業可以方便採購，提升外銷競爭力，政府也可從中增加稅收。
事實上，台灣民間處處早已在累積碳權，政府更該善用這些碳權資源，化為對施政的助力。
延伸閱讀：碳價深度解析》碳權怎麼買賣？碳稅與碳費又有什麼不同？一文讀懂碳交易趨勢
如巨大執行長劉湧昌的建言，讓共享自行車的騎乘里程轉化為碳權，每個騎士有碳權銀行帳戶可累積自己的碳權，透過平台交易轉化為綠金，每個人都可以是「綠金騎士」，藉此達到提升自行車使用量，還能活絡整體自行車產業。
台積電與共享電動機車業者GoShare在台中的合作案也是一個例子，由台積電出資購進電動機車，提供給GoShare管理營運，共享交通業者免去初期購車的高昂成本負擔、創造永續經營的可能，企業也增加累積碳權的管道（共享車的使用里程轉化的碳權回饋給台積電），民眾也有機會享受到更低廉的用車租金、提升使用共享交通的意願。
一樣的模式，也可以套用在公車或共享汽車營運上，鼓勵共享交通業者投入更多綠色運具（如電動巴士、電動汽車），創造企業、共享交通業者、民眾、環境等多贏的局面。
你可能也想看：光靠賣車撐不下去！特斯拉的最強副業：轉賣碳權給其他車廠賺滿荷包
這些創新模式都需要透過碳權交易平台的建立來接地，才能轉化為綠金，帶動後續產業發展的正循環，需要政府趕快建立碳權交易平台，協助實現。
另一方面，提升台灣的碳權價值、碳費定價，也是關鍵。歐盟每噸碳權可以賣3,000元，台灣目前只有約300元，落差過大，要趕快跟上，更能鼓勵企業、全民投入累積碳權賺綠金的行列。
延伸閱讀：
※本文授權自工商時報，原文見此。
.jpg)