汽車大廠的永續目標
所有的汽車製造商都致力於永續的目標，從供應鏈中減少對環境不友善的材料，來滿足監管機關和投資者對於內燃車轉型電動車的這段過渡時期。
例如，BMW希望所有電池、鋼材與鋁材的供應商生產時，能夠使用再生能源；Volvo的目標則是在2025年之前，每台汽車中可回收的塑膠佔比能到25%。大廠的規劃，讓許多供應商正進行大量的投資來「綠化」產品，但與此同時，供應商幾乎沒有轉嫁成本的能力，因為大廠們也專注成本控制，也在低碳轉型上花費數百億美元。
McCabe補充，零件供應商被要求開發電動車相關的新技術，並投資更環保的供應鏈，卻無法增加更多的訂單數量。但汽車供應商指出，如果願意支持且執行環保轉型計畫，就可能獲得比較划算的報價。
供應鏈廠商跟上大廠的腳步
一家瑞士生產汽車傳感器的大廠泰科電子（TE Connectivity)表示Ｍ2020年執行了永續發展計畫後，和福斯、Volvo和BMW合作，開發了可回收的產品。技術長Klaedtke表示，對於小的供應商來說，這樣的挑戰更是艱困，但不這樣做，很可能被排除在汽車供應鏈之外。
英國Autins汽車的執行長Gareth Kaminski-Cook提到，預計今年可以100%使用再生能源，雖然每年會多出數千英鎊的成本，但是當基礎設施完工後，這些再生能源電網會接到商業用戶端，就可以有效降低成本。Autins的客戶包含福斯與捷豹路虎，公司針對一種特殊的絕緣材料，投資5萬英鎊研發出可回收的新品，預計2022年底可以交付使用。
德國生產煞車盤和變速器的M. Busch，也規劃從傳統燃煤轉型到使用生物廢物的生物焦煤。但生物廢物不易獲得，加上沒有足夠的氫能燃料來滿足製造商的需求，再生能源和傳統電力的相比相對昂貴。公司表示，汽車大廠都想跟使用綠能的供應商合作，只得進退兩難。
德國鋁業供應商G.A. Roeders，是福斯和大陸集團的供應商，近期規劃從純天然氣轉向天然氣與氫氣的能源組合，業主Gerd Roeders表示，公司極需政府與汽車廠商共同協助建設綠能基礎設施。他補充，創新轉型需要許多資金，但目前卻卡關了。
歐盟宣佈相關淨零碳排的法律後，將對環境不友善製程的產品徵收碳稅，要求汽車廠商在電池零件上採取道德採購，也必須規劃回收計劃，同時政府對於供應鏈的審查也越來越多，而投資者和金融機構也越來越青睞在ESG上有良好成績的公司。在這樣的趨勢下，各個國家的碳稅安排迫在眉睫，可能會導致落後的汽車製造商付出更多的成本。
※本文授權自數位時代，原文見此。
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