2021 年，台灣機車整體銷售衰減約 20 萬輛，但電動機車僅微幅縮水 6 千輛，讓整體市占重回 10% 門檻來到 11.6%。更驚人的是，2021 年第四季 PBGN 銷量持續衝刺，據 Gogoro 最新數據，台北市去年 12 月機車市場，幾乎每三輛車就有一輛是電動機車。
究竟 Gogoro 做了什麼，突破 2020 年以來困境，逆勢成長？
或許其中大關鍵並不在 Gogoro 身上，而在政府政策。無庸置疑，隨著台北市加碼電動機車補助消息一出，市場立刻反應熱烈，帶動整體 PBGN 銷量比前一年度幾乎翻倍。不過整體數據可看見有意思的趨勢。
「電動機車靠補助」這觀念基本上眾所皆知，但要如何解釋政府取消燃油車補助後導致銷售大減？整體看來，2021 年機車銷量少 20 萬輛，電動機車只少 9 千輛，疫情衝擊固然影響重大，但燃油車少了補助加持後，受到的衝擊並不小於電動車。
▲ 台灣整體機車銷售 2020 年受惠於七期燃油車補助暴增。
另一方面，Gogoro 其實整個 2020~2021 年做了三件事，才能迎接這季翻轉。第一點是大量擴充維修人員服務能量，減少 2019 年以來慘烈的後勤問題。第二點，針對大量 Gogoro 二代、三代車主不習慣保養鏈條的問題，推出 Viva Mix 和一系列皮帶傳動車款，切中消費者所好。
第三件事其實是 Gogoro 最根本的任務與存在意義，就是提供有效的能源補充方式。回到 2020 年低谷，當時大問題就是換不到滿格電池，Gogoro 回應方式可說是簡單粗暴：蓋爆換電站。
2021 年 Gogoro 新增 63 座超級換電站及 235 座一般換電站，新增超過 2.6 萬顆流通電池，在這蓋爆換電站策略下，六都內換電站平均距離最低不到 300 公尺，最遠也不過 350 公尺，減少換電焦慮。
同時大量增加超級換電站，提升電池交換效率，目前下午 6 點尖峰時段「換不到滿電電池」的車主，人數比去年大幅下降，需求最高階段約 5% 車主會拿到還沒充滿的電池，前一年這比例多兩倍以上。
▲ 紅色部分代表沒有拿到滿電電池的車主。
目前全台灣有 2,215 座換電站，可交換電池多達 93,428 顆，基本上可說六都範圍內解決了換電網問題。2022 年 Gogoro 除了持續興建超級換電站，也開始拓展換電網到郊區與偏鄉，預計年底前讓全台換電站總數超越加油站數。
儘管如此，Gogoro 依然面臨一個核心困境等待解決：如何提高電池能量密度，讓有長途通勤需求的車主減少換電次數？這也是全世界電池與電動車廠商都在找尋的聖盃。
※本文授權自科技新報，原文見此。
.jpg)