蔡英文總統在元旦發表年新年談話中指出：「攸關全球氣候治理議題的COP26（聯合國氣候變化綱要公約第26屆締約國大會），今年即將召開。我們會積極與各界展開對話，找出最符合台灣未來永續發展的氣候治理路徑；同時讓減碳挑戰，化為產業投資、創造就業的新機會，為台灣的永續發展找出新方向。」減碳與低碳商機一體二面，在新氣候經濟版圖上，標註企業與國家的競爭力新座標，是先進國家的企圖，也必須是台灣的藍圖。
為了對抗氣候變遷，低碳轉型刻不容緩，各國政府莫不尋求各種減碳途徑。
根據聯合國「政府間氣候變遷專門委員會」(IPCC)的報告指出，交通運輸占全球溫室氣體排放量的14%，推動以電動車取代傳統燃油車已成為各國政府的解決之道。
早在2017年起，歐盟各國即為了達成巴黎協定的承諾，陸續訂下於禁售燃油車的時程表，禁售時間集中在2030年至2040年間； 2020年11月，英國首相強生更宣布將於2030年禁售汽柴油新車，較原定計畫提前了5年。美國加州亦宣布將於2035年將禁售燃油車。
法、德、義等大型車廠所在歐盟國家競相提出相對應之電動車發展政策，協助產業轉型。亞洲國家近年亦加速進入推動燃油車轉型的行列，中國早在2017年亦宣布將於2040年禁售燃油車，印度亦將於2030年禁售燃油車。而擁有全世界最大汽車品牌豐田的日本，終於在2020年12月提出計畫於2035年禁售燃油車。
對企業而言，2030年是一個積極但可實現的低碳轉型目標年。氣候組織（The Climate Group）的 EV100計畫（100%使用電動車的倡議）目前已有92家企業加入，其中不乏如HP、IKEA、聯合利華、台達電等大型跨國企業，承諾購買電動汽車並安裝電動充電設施。EV100的目標為「使電動運具成為2030年的新常態」。
為何各國政府及企業對於2030年能達成禁售、停止使用燃油車的目標具有信心？其中主要的原因之一為電動車的技術正在快速進步。過去幾年，大多數主流電動車使用的鋰離子電池價格持續急劇下降。彭博新能源財經（BNEF）表示，2010年至2019年，鋰離子電池組價格下跌了87％。在2019年更下降了13％以上。
以這種速度，根據車輛類型的不同，電動車充電成本將在2025年至2029年之間與燃油車加油的成本相同。恰好趕上這些目標。 BNEF預測，從2030年開始，每年將售出2,600萬輛電動車，佔全球新車銷量的28％。
由於電池經濟的吸引力日益提高，以及特斯拉（Tesla）和里維安（Rivian）等電動車公司的競爭加劇，大型汽車製造商正在加快其電動車生產計畫。新冠肺炎疫情引起的緊縮政策更促使全球最大的OEM廠商選擇了投資電動車，而非傳統燃油引擎車。2020年末通用汽車（General Motors）宣布加快其電動車的投資，比2020年初宣布的最初計畫增加了70億美元。
此外，消費者對於氣候危機的關注日益上升，也推動了電動車的接受度，可以想見十年後，歐美各國將穩健步上由電動車領頭的運輸減碳之路。反觀台灣雖曾2017年時提出將於2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，但是目前這項政策卻遭政府暫緩實施。已邁向非核家園及再生能源的台灣，卻對低碳汽機車的政策躊躇不前，顯見其中罩門不小。
過去十年來，總有許多人問我，電動車要充電，電來自燃燒化石燃料所產生，不是一樣排碳？電池的製造與棄置不是也會產生很多污染？真的有比較好？我相信至今這仍是許多人心中的疑惑。我提出下列看法提供參考：
一、從能源效率的角度看：電動車比燃油車的能源效率至少就有30%甚或50%以上的改善。
二、從空氣污染的角度看：燃油車是移動污染源，騎到哪排放到哪，在城市中低速前進常會有燃燒不完全產生的空污排放，因此當改用電動車時，城市中的空氣汙染將會有明顯的改善。
三、從空污集中處理的角度看：電動車的能源仰賴充電，倘電力來自化石能源，空污會從燃油車的移動污染源轉換成電廠的固定污染源，產生的空污至少可以集中在大電廠的污染防治設備中更有效地去除。
四、從電池污染造成的威脅看：電池的確有污染之虞，但至少不會是立即與造成全球大規模毀滅性衝擊，而且電池技術持續優化，不斷推陳出新污染性更低的電池，高污染性電池倘安全儲存得當，也可以有機會仰賴未來更好的技術來處理。
五、從綠色電力替代性的角度看：一旦電力來自風、陽光、水或生質能等再生能源，電動車就可以有更環保的電力，燃油車除了改用生質油外，其他就完全沒有這樣的機會。
六、從更環保的氫能車來看：氫燃料電池的確更環保，也是未來的新希望，日本就傾全力發展氫能車，然負擔不起是目前最大的市場障礙，此乃現階段全球電動車市場大規模發展的關鍵因素，也是日本車廠不得不加緊回頭加碼投資電動車的理由。
無論是政府邁向低碳台灣或企業善盡減碳的CSR，電動車的導入都會是一個必經的過程，日本都不可能跳過了，台灣更沒有可以跳過的絕對條件，所以台灣需要更多人來關心「電動車」。
2021年元旦過後，政府宣布電動車的補助不降了，油電並行的政策勢必面臨更嚴格的檢視，電不電動有關係，從能源、排碳、空污、肺癌、健保負擔、科技等一連串骨牌效應，與每一個人都有實質連結，我們要努力做對的選擇！
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