在綠建築評量標準中，共有鑽石級、黃金級、銀級、銅級，以及合格級5個等級，而高鐵苗栗站，正是獲得鑽石級標章的綠建築。
就耗能程度來看，建築物占全球能源消耗的35%，其所衍生的溫室氣體排放，達全球總量3分之1。有鑑於此，台灣高鐵當初在規劃、設計「新增3站」（苗栗、雲林、彰化）時，便設定了取得綠建築銀級標章的標準。
然而，對參與3站建設工程的成員們來說，想達到上述目標，絕非易事。要在一片黃沙滾滾的素地上，蓋出擁有車站效能，又兼具綠化、基地保水、生物多樣性、節能減碳等諸多條件的綠建築，其複雜程度，勢必高於一般建物。
工程合約和綠建築標準相違 讓工程師傷透腦筋
「綠建築希望自然一點，減少空調使用的量體，但工程合約期望達到基本功率要求，可能會與綠建築標準相違背，影響到（綠建築標章）評分。」回想當初參與建造苗栗站的過程，羅文賢表示，如何在工程合約內容，和綠建築標準之間取得平衡，是當時遭遇的困難之一。
為了解決此問題，高鐵苗栗站設計了屋頂隔熱空間，並藉由LOW-E玻璃，調節氣溫，減少空調用量；此外，苗栗站屋頂設置的太陽能板，除可抵擋部分日照，還能提供約5%的車站用電，「從車站落成到現在，5年多，累計已產生32萬度的電量。」羅文賢說。
在建材選用上，苗栗站以高爐水泥取代一般水泥，藉此減少二氧化碳排放；車站綠覆面積達40%，有13種喬木、31種灌木和12種蔓藤植物，混種喬、灌木林的規劃，讓高鐵苗栗站，和北勢溪的生態園區，合而為一。
「我們的植栽，無論喬木、灌木，都屬於誘鳥、誘蝶的原生種，我下班後，常看到站體裡面有鳥在飛，經過（生態）園區時的感覺很舒服。」羅文賢說。
▲高鐵苗栗站具有生物多樣性特色。
營造生物多樣性 現在看到的毛毛蟲「明年會變蝴蝶」
值得一提的是，苗栗站的月台、屋頂，都設有可蒐集雨水的水管，將雨水回收至儲水槽，用於澆灌植物，每逢雨季，在儲滿水的狀態下，可提供約一個月的澆灌量。
此外，苗栗站擁有3個和北勢溪連通、具滯洪池作用的生態池，若當地發生洪水，可將水導入北勢溪，化解淹水問題。
憶及2016年的「毛毛蟲客訴」，羅文賢笑稱，他那時提供的回應，詳細解釋了苗栗站作為綠建築車站，周邊生態環境，具有生物多樣性的特色，「生態圈形成後，現在看到的毛毛蟲，明年就變成翩翩起舞的蝴蝶。」經客服人員向投訴者解釋後，也獲得了該名旅客的理解。
2013年1月28日動工，2015年12月1日通車的高鐵苗栗站，在綠建築9項指標中，以生物多樣性、外殼節能、水資源、二氧化碳減量等項目，取得領先，合計總分為55.76（53分以上為鑽石級），成為台灣首座獲得鑽石級綠建築標章的車站。
「我是苗栗人，做了將近30年工程，終於做到自己的家鄉，而且是從一塊素地，蓋出車站、做好綠化，再到營運、通車，那種感覺很好。」羅文賢笑著說道。
聚焦基地保水、綠化量 雲林、彰化站前期規劃挑戰大
高鐵彰化站和雲林站，皆為獲得黃金級綠建築標章的車站，如同苗栗，這兩座車站，也是「從零開始」，由一片素地，演變為與周邊生態環境融合的綠建築車站。
參與雲林站設計作業，以及彰化站部分興建業務的台灣高鐵土建設施工程部高級工程師曾正鳴，回想當初被派到雲林工地時的情景，觸目所及只有3樣東西，「黃土、馬路、路燈。」
「我從台北搭高鐵到台中，再換工地公務車接駁過去。」回想雲林站施工期間，每天從台北通車到工地，共計約3年半的日子，曾正鳴覺得，雖然過程很辛苦，但頗有成就感。
▲高鐵雲林站夜景。
負責設計雲林站的大元聯合建築師事務所，以「雲」的概念，設計站體，「林」的意象，則反映在車站周邊公園林地的部分，兩者對應到綠建築指標，就聚焦在綠化量和基地保水兩個項目上。
曾正鳴解釋，所謂基地保水，是指「讓這塊地，保有它涵養水分的量」，如果是泥土地，當雨水落下，當然可以輕易滲透，但若是混凝土，就沒辦法，雨水會被排到其他地方去。
因此，要讓車站達到高標準的基地保水，必須規劃出一定比例的泥地、草地，並採用透水性建材；除落實前述規劃外，雲林和彰化站，也都設有滲透池，進一步強化基地保水作用。
▲高鐵雲林站採流線型設計。
站體設計概念 符合在地意象
「雲林站『雲』的設計概念，是動態、流線的，不是中規中矩、模具化的東西，光是畫施工圖，就要用3D模擬，去建置出來，有了實際尺寸，才能訂料，到了現場安裝，要試好幾次，才能真的裝上去，挺困難的，能如期完成，真的很開心。」曾正鳴強調。
而彰化站為了符合「花卉之都」形象，不僅在站體內，打造花柱設計，還引進喬木、灌木，規劃出「類溫室」意象，進一步凸顯「花卉之都」概念。
前期的細膩規劃，讓這兩座車站，在綠化量、基地保水項目，取得高分（雲林站皆獲得滿分9分），使總分達到黃金級綠建築標準。
▲高鐵彰化站大廳花柱設計。
雲林、彰化兩站，和苗栗站一樣，都設有太陽能板和雨水回收設備；但對曾正鳴來說，雲林站最令他印象深刻的特色，是主線月台較矮的設計。
曾正鳴解釋，「（雲林站）它主線月台高度比較矮，從月台搭電扶梯下來，就是一樓的驗票閘門，動線很簡潔，所以旅客下車後，遠遠地就能看見來接他們的人，會很高興，看到那畫面，滿開心的，覺得讓他們返鄉的路，變得容易很多。」
▲高鐵彰化站屋頂的太陽能板。
高鐵致力實踐ESG 積極推動供應鏈管理、建置「高鐵採購網」
從3片荒地，到3座與周邊生態環境融為一體的綠建築車站，背後不只是工程團隊克服萬難、打造車站的過程，也反映了台灣高鐵多年來，在ESG（環境Environmental、社會Social、公司治理Governance）領域的努力。
除透過綠建築車站，實踐對環保的承諾外，台灣高鐵也積極推動供應鏈管理，促進供應商永續發展，於今年初完成「高鐵採購網」建置，並上線開放廠商投標。
台灣高鐵盼透過採購作業電子化的建置，大幅減少紙張使用，落實環保，進而提升各項採購案件作業的辦理效率，減少供應商投標成本，提高投標意願，達到擴大商源目的，為公司及股東創造更大效益。
從車站建築到供應鏈管理，台灣高鐵致力於ESG的作為，已逐步落實在各項營運細節中，使其猶如一列充滿能量的列車，在促進社會永續發展的道路上，不斷高速前進。
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