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長榮海運曾被挪威主權基金列黑名單,它如何成功「洗白」重獲青睞?

長榮海運曾被重要外資列黑名單 如何成功「洗白」重獲青睞?原來是在ESG下了這番苦功
撰文: 黃健誠     分類:E永續環境     圖檔來源:劉咸昌 攝影 日期:2021-01-28

近年來ESG已成為企業經營的顯學,更在全球掀起革命性趨勢浪潮,不僅考驗企業是否落實企業社會責任,與建立永續供應鏈的治理能力,顯見永續將是未來資本市場最重要的新課題。

長榮海運(2603)副總經理唐嘉生26日在《今周刊》第一屆ESG永續台灣國際高峰會上,以公司曾被大股東挪威主權基金列入投資黑名單一事為例說明,長榮海運如何在ESG領域,做出令人刮目相看的成績。

 

做ESG不能獨善其身 長榮海運:企業應思考「兼善天下」

 

唐嘉生指出,若企業講求永續發展,就意味不能「獨善其身」,而要與產業上中下游的廠商一同「兼善天下」,因為永續發展意味,唯有與共生共存的生態能被保護的長長久久,企業才能不斷成長,這也是法國作家大仲馬所言「All for one and one for all(人人為我,我為人人)」的態度體現。

 

從企業的利害關係人來看,股東(投資者)、客戶、主管機關都算是上級指導單位,供應商則是下游單位,因此第一個企業永續方程式,就是要滿足上級單位的期待及要求,並做好向上管理。

 

其次,是與下游供應商達成「兼善天下」、做好下游管理;對於媒體、航運同業、社區社群、社會團體或非營利組織的橫向管理也不能忽略,依舊以「人人為我、我為人人」的態度對待。

 

唐嘉生表示,企業體認到「滿足利害人合理的永續需求,等於企業永夠永續進步成長的關鍵」,是第二個更具體的永續方程式。

 

曾遭外資列投資黑名單 長榮用1000天成功「洗白」

 

唐嘉生以《今周刊》1239期,曾報導長榮廢船政策大革命為例指出,長榮海運曾在2017年2月接到挪威主權基金來函,詢問公司船舶回收相關作法。

 

同年4月,長榮海運以「回收作業符合一般國際規範」回覆挪威主權基金,卻在2018年被對方列入投資黑名單。後來經過內容檢討和參考外部作法後,長榮海運在ESG作法上有相當大改變。

 

他提到,長榮海運先在2018~2019年制定新版「屆齡除役船舶處理」政策、自願率先採用《香港公約》,並製作船舶有害物質清單當作拆船必要的過程。

 

▲長榮海運副總經理唐嘉生說明,企業永續方程式的第一件事,就是滿足上級單位的要求。(資料來源:劉咸昌攝影)

 

後來在2020年4月,公司與挪威主權基金召開視訊會議,挪威主權基金直指公司未派監督機構監工拆船。在了解問題癥結後,長榮海運與多家專業監工機構進行視訊會議,詢問相關作法,也加入「船舶回收透明度倡議/SRTI」,以確保在整個拆船過程中,長榮都符合環保承諾。

 

2020年8月,長榮海運將「長聖輪」第一份監工報告提供給挪威主權基金參考,在今年1月也提供最新船隊汰舊換新的計劃,讓挪威主權基金對節能減碳目標達成後的環保效果非常有興趣,並因此將長榮海運從投資黑名單剔除。

 

唐嘉生指出,後來做的這些努力,突顯長榮在永續經營理念上絕不止符合法規,而是超前部署、領先法規;又如同長榮在2019年二氧化碳排放量,較2008年少了36.9%,比原先國際海運組織設定2030年減排40%的進度,還超前很多

 

主動出擊獲國際好評 長榮海運成功關鍵?

 

長榮海運在ESG上取得相當大成就,還得到長線基金支持。唐嘉生說明,在客戶監督及要求下,長榮也仿效歐盟,在響應聯合國永續發展目標(SDGs)中,長榮挑選出航運界極需加強的八大項目努力,分別是健康與福祉、教育品質、性別平等、就業與經濟成長、責任消費與生產、氣候行動、海洋生態、全球夥伴等。

 

這些努力確實得到不小的回饋,例如MSCI將長榮列為航運界最高評等的A級航商;華爾街日報在全球ESG評比中,將長榮列為全世界第39名、台灣第1名;海洋與氣候變化基金會,在全球永續報告評比中,也給了4.75分的第二高分。

 

唐嘉生提到,每個行業跟領域都有其注重的議題和要求,當碰到問題和挑戰時,用誠懇態度溝通,一旦解決問題,回饋會超出努力的程度,「這也是長榮海運在轉變轉型後,還能贏回利害關係人信任的關鍵,甚至還可能爭取到新的利害關係人,及國際信評機構的認可,在爭取新客戶時,也能達成事半功倍的效果」。

 

最後,唐嘉生以美國思想家愛默生所言「每一次不同於約定俗成的改變與挑戰,通常就是促使我們突破與成長的最好轉機」,做為勉勵其他企業發展ESG的結語。

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