綠色倡議逐漸影響全球海運行業，對替代燃料的需求也越來越大，希望能夠盡快取代傳統黑能源。聯合國和國際海事組織（International Marine Organization, IMO）進一步提出希望到2030年時，航運業能夠減少40%的溫室氣體排放，到2050年則減少50%。
甲醇其實是未來船運業最有前途的無化石燃料之一。在現有的液態燃料中，甲醇儲量最豐富與最清潔，且更重要的是碳足跡也是最低。現階段甲醇只能用於小型的特殊發動機，若運用在大型船舶上，則需要使用雙燃料技術來相互結合，才有可能使用上甲醇。
然而這樣的安裝技術非常昂貴，且至少需要兩個獨立油箱系統，一個給柴油，另一個給甲醇。因此碳中和運輸的捷徑之一是直接在現有的柴油引擎使用甲醇，直接運用甲醇取代柴油，會是較經濟實惠的作法。
丹麥施行這樣計畫主要是希望將現今以柴油為燃料的船舶，全都改造成可以使用甲醇等替代燃料的船舶。丹麥科技研究所的資深專家Kim Winter在面對媒體時則表示：「通過這個計畫，我們希望能創造一條捷徑，讓使用柴油引擎的船隻成為無化石燃料的船隻。我們希望為現有的引擎找到簡單的解決方式，這樣航運業者就可以用甲醇作為一種中和二氧化碳的替代燃料，進而能夠逐步實現航運業大量減低碳排放目標。」
該計畫由丹麥能源署支持，而丹麥技術研究所則是該計畫管理者，計畫合作夥伴也包括 MAN Energy Solutions、Alfa Laval、Nordic Green 和丹麥科技大學（DTU）。
尋找替代解決方案
MAN Energy Solutions 公司正在為對替代燃料引擎的需求尋找解決方案。
該公司的工程師 Klaus Petersen 表示：「我們想要進入使用不同種燃料的船舶引擎市場。就價格而言，甲醇是柴油很好的替代品。同時，甲醇在世界上任何地方都可以得到，而且運輸方便。這就是為什麼這個計畫對我們來說意義深遠。我有信心這個計畫會成功，所以我希望當這個計畫完成後，我們能提出一套具吸引力的解決方案，並希望這個解決方案同時具有價格優勢，能夠盡可能維持船舶其原本的航行性能。」
不過目前來說，柴油引擎仍不能使用甲醇。因此，該計畫現階段將著重在技術的研發與突破，同時也希望在不影響引擎相關運轉機制的前提下進行。
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