十年前，國際航運市場低迷，台船撐過了全球船廠倒閉潮。但台船董事長鄭文隆很清楚，要永續地發展下去，必須走出新路，因此訂定了多角化經營的目標，配合政府積極推動的離岸風電政策，台船希望為台灣創造出本土的海事工程能量。
政府沒能事先做好前期風力發電配套措施的規畫，讓離岸風電一路走來殺出不少程咬金，導致開發商卡關或重來，如今廠商遴選名單出爐，但未來能否順利併聯供電，問題才正要開始。
總統蔡英文上任後推動離岸風電政策，不僅可望使台灣成為亞洲離岸風電產業重鎮，更有望在未來六年創造2萬個工作機會，其中不少是台灣前所未見的全新工作種類，例如需要獲得國際認證資格的高階焊工，以及要搭船出海「上班」的海上風機維護工程師等。 以高階焊工為例，隨著未來五年台灣離岸風場進入密集建設期，市場需求急增，但由於養成需要3～4年、培養成本不低、需求又大，薪資自然水漲船高，一投入職場就可達年薪百萬。 但國內風電業界人士指出，不僅是焊工等「高級黑手」，整個離岸風電產業需要各類白領及工程人才，惟現階段台灣相關人才嚴重供不應求，「連養一個海上風電場的本土人才都不夠」，恐成政府力拼離岸風電產業本土化時，無法忽視的挑戰。
政府從5年前開始推進的離岸風電政策，現在終於爆出第一件聯貸踩雷事件，倘若兩大問題不解決，讓以後金融圈無人敢再貸款，離岸風電在台灣的發展必死無疑，這兩大問題，一是大股東在未經政府同意之下把股權轉手給其他風場的問題，另一則是大股東承諾持續為風場增資，能否真正落實執行，而不是斷炊。
越南擁有超過3,000公里海岸線，風力發電潛力備受矚目。根據越南18日官方發布最新報告，該國經濟海域的風電總潛力高達1,068GW（百萬瓩）。報告同時分析了風力最強的地區與月份，並納入極端天氣風險評估，提供了未來制定風電政策的重要科學依據。
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