桃園客運維修站一場火災，燒出了「電動巴士國家隊電池芯來自中國」的議題，不僅業者急忙跳出來澄清，就連交通部都發出聲明，第一批通過審查資格的成運汽車及華德動能，使用的電池都來自日本，並無使用中國製電池芯。
台灣電池界中，擁自製電池芯能力又賺錢的公司，可說鳳毛麟角，興能高成立20多年來，靠著走跟對手不一樣的路，深耕利基產品，最終成為電池芯業者裡的獲利模範生。
全球颳起一陣綠能旋風，無論是消費性電子、新能源車、電動車，抑或是大型儲能設備等，皆高度仰賴電池需求，其應用也與日俱增，帶動電池材料、電池芯、電池模組與儲能等商機爆發。
《今周刊》一三一四期曾獨家披露，鴻海準備揮軍電池產業，未來可能成為台灣最大業者； 兩周後，鴻海董事長劉揚偉公開宣布，將在高雄興建包括一座電池廠在內的四大投資計畫。
今（15）日全球代工龍頭鴻海董事長劉揚偉宣佈，要在高雄砸下60億設立電芯研發暨試量產中心，年產能達1GWh、目標在2024年量產，而在當中重要的供應鏈，也開始慢慢浮現。
近兩天太陽能發電量再創新高，整體再生能源對電力的支援進一步提升，而再生能源間歇性發電的特性，連帶推升對儲能系統的需求，在政策激勵下，國內投資儲能系統的業者相當積極，而儲能系統中最關鍵的核心設備為電池芯，目前大型的儲能櫃雖然大多仰賴進口電池芯，但國內也已有約10家業者搶進，而大型集團業者包括台泥(1101)、台塑(1301)以及鴻海(2317)也有大規模的擴產動作，有利於國產電池芯早一步達到經濟規模。
多晶矽是目前太陽能電池板的主要材料，而中國是全世界主要的多晶矽以及加工鋰電池的生產製造國，新疆為其主要的矽生產基地。另外，中國加工了全球 50%到 100%的鋰、鎳、鈷、錳和石墨，並製造出 80%的鋰離子電池內部電池芯。
因應全球節能減碳趨勢與再生能源、電動車領域的快速發展，台塑集團成立「台塑新智能科技公司」，跨入節能、儲能、新能源與循環再利用等4大領域，並規劃於彰濱工業區設置規模達2.1GWh的磷酸鋰鐵電池芯廠，運用能源產業上中下游整合的豐沛經驗，建構綠色再生能源產業鏈，為台灣新能源產業投下震撼彈。
編按：再生能源持續增加，全球都在加速佈局儲能。但即便是儲能規範與技術日益成熟的今日，儲能火災事故仍無法倖免。2021年7月底，特斯拉儲能系統延燒四天，今年3月底，龍井儲能案場也發生失火意外，再度挑起國內儲能法規、電池芯的討論。
台塑集團正式宣布跨入「電池芯」產業，將成為全台三大電池芯廠商之一，並由四大公司－台塑(1301)、南亞(1303)、台化(1326)、台塑化(6505)以及台塑生醫合資成立「台塑新智能公司」來負責主導。公司強調，電池芯產業是未來國家發展的重點產業「掌握電池者得天下」，並看好公司三大優勢，跨大布局新能源一條龍產業鏈。
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