WeMo首度大舉採購Gogoro三千輛電動機車，打破十年以來依賴光陽的合作模式。 這筆逾兩億元的大單，是否有助增加規模經濟，讓Gogoro邁向轉盈？
全球電動車市場降溫，國內卻有一家充電營運商無懼逆風繼續「衝」。 靠著選點、控制成本，源點科技有望轉虧為盈，還將攜手香港夥伴打國際盃。
過去幾年，全球主要汽車製造商大舉投入電動車（EV）轉型，不過隨著市場與政策環境轉變，這波轉型速度不如原先預期。全球車廠在過去一年內，因調整電動車策略，合計已認列約 550 億美元的資產減損與一次性費用，顯示整個產業正進入一段明顯的策略修正期。 這波大規模減損，主要來自三個市場壓力：美國電動車轉換明顯停滯、中國市場價格戰加劇，以及歐洲市場車種需求更為複雜。
2025年，台灣機車市場總銷量70.8萬台，年減5.85％，創下近十年新低，其中，電動車銷量腰斬至4.9萬輛，市占率掉到7％以下。「我們看到了挑戰與雜訊！」說這話的，是Gogoro（睿能創意）執行長姜家煒。
今周刊編按：行政院副院長鄭麗君帶領經貿談判代表，於13日清晨（台灣時間）正式與美國簽署「台美對等貿易協定」（ART），確立對等關稅降為15%且不疊加，輸美2,072項產品豁免對等關稅，其中小客車降至零關稅，中小貨車維持一定關稅；取消美規車進口數量限制。
中國汽車品牌在墨西哥市場的快速擴張，正引發華府高度警惕，也動搖當地傳統車廠布局，甚至促使墨西哥政府築起新的貿易防線。儘管面臨新一波關稅措施，中國製造的電動車在墨西哥快速成長的新能源車市場中，仍幾乎沒有對手。
隨著特斯拉在電動車、AI 與能源系統布局持續擴大，用電需求同步放大，市場傳出特斯拉已啟動新一代住宅型太陽能模組的組裝作業，首批產品預計將於 2026 年起陸續出貨。
＜編按＞每日經濟新聞社是韓國最具影響力的財經媒體，《今周刊》獨家取得其周刊《每經ECONOMY》授權，為讀者提供更多元、國際化的新聞視野。
今周刊編按：歐盟原本在2023年拍板，規定2035年起新售車輛必須達到「零碳排」，形同全面禁售燃油車。然而，這項關鍵政策如今出現轉彎。歐盟執委會12月16日提出新方案，將2035年新車標準調整為「平均碳排量較2021年減少90%」，不再強制全面零排放，允許汽油、柴油與油電混合車持續在市場銷售。不過，此項提案仍須獲得歐盟成員國政府與歐洲議會批准，才能正式上路。
叫車等了10分鐘，車子還在繞；尖峰時刻，車資飆漲2倍。這或許是你我對叫車軟體最熟悉的焦慮場景。 很明顯消費者的需求還沒有完全被滿足，但是55688、Uber，甚至是新進台灣的Bolt都是一個比一個更大的巨人。有一家新創公司卻想要另闢蹊徑——ZEMO（零邁移動）——用純電動車車隊、演算法為核心，專門瞄準員工差旅、客戶接待等企業用車的服務，已經拿下了華碩、微星、友達光電、宏碁、緯創、元太、台灣綠能公益發展協會等逾20家公司的企業合約。
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