先說結論：這是一場 Gogoro 對準了經濟部下個月拍板電動機車公版換電規格，有備而來向對手叫陣的記者會。
光陽集團執行長柯俊斌是油電平權急先鋒，身為台灣市佔率最高的機車業者，光陽同時也致力發展電動機車，今年新加坡最大獨角獸GRAB，甚至與光陽合作，全部採用光陽電動車來提供共享服務。 但對於燃油車、電動車的未來發展趨勢，柯俊斌一向力主政府應該站在公平角度，讓油、電車都能再保護環境下，努力發展更環保的車款，反對僅為了鼓勵電動車產業，大加補助的做法。 他舉亞洲各國的做法為例，也指出電動車電池所需的材料與回收所可能造成的汙染，其實尚未被量化了解。所提出的觀點或可供讀者與政府單位參考。以下為他的撰文內容：
「油電平權」一詞在過去一年中頻繁出現，目的是要求政府不該獨厚電動機車，給予油車和電車同樣的補助。
根據國際報告顯示，在再生能源永續發展情境下，使用電動車的溫室氣體排放量，與同樣燃油車數量相比減少一半以上，甚至減少三分之二；基隆市近年致力提倡無廢氣汙染的電動機車，採取新購及汰舊換購加碼等獎勵措施，5年來使用量大幅度成長，政策推動相當有感。
為降低機車碳排，環保署2020年實施「油電並行補助」，除了電動機車，也鼓勵燃油機車「汰舊換新」，並首度補助七期燃油機車，導致七期機車補助數量大幅成長、遠超過電動機車，遭批大走減碳回頭路。 民進黨立委洪申翰統計，2020年1~10月全國電動機車銷售量，較前一年下滑52.6％。 近日環保署拍板，2022年1月起將全面停止補助七期燃油機車，僅補助汰舊換新的電動機車。 電動車真的比較環保嗎？ 又要從哪些項目比較？ 本文從電動車與燃油車大PK來一探究竟。
2020年台灣機車銷售總量突破103萬輛，創下新高，其中超過九成是燃油機車，電動機車僅售出9.9萬輛，較2019年大幅衰退四成，對電動機車產業發展造成衝擊。
台灣電動機車龍頭廠商Gogoro（睿能創意）日前驚傳要與Poema Global Holdings合併，擬赴美借殼上市，原本不對市場的傳言臆測發表評論的Gogoro，今（16）日證實此交易案。 執行長陸學森宣布達成最終購併協議，公司名稱將維持Gogoro Inc.，股票代碼將以「GGR」為名，預計明年第一季在美國Nasdaq上市。對此，知名半導體分析師陸行之推測Gogoro無法在台IPO的原因，大嘆「 雖然有點可惜，但沒辦法」。
綠色和平在臺灣發起 RE10x10 企業綠電倡議，鼓勵臺灣企業從 2025 年使用 10% 綠電起步，致力達到 2050 年前使用 100% 綠電的目標，目前已累積超過 30 家跨領域企業加入，其中，位於高雄的共享電動機車新創品牌 Gokube 拔得頭籌，成為首批加入的 14 家企業之一；相比多數企業在穩定成長後才回過頭思考如何與環境共存共榮，Gokube 成立不到三年內旋即決定轉用綠電，背後原因耐人尋味。
桃園市府宣布，桃園市民從10月8日開始到12月31日為止，凡使用金額5,000元以上的「振興五倍券」或「好市乘雙券」購買電動機車，除了原本的補助之外，將加碼補助7,000元。
德國汽車零組件製造商馬勒（Mahle）與電池製造商 Allotrope Energy 攜手合作，為小型電動車、電動機車推出新型電池「鋰碳電池」，不需要任何稀土元素，就帶來超快充服務、良好的功率密度與安全性，輕型電動機車只要短短 90 秒就可以充飽電。
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