叫車等了10分鐘，車子還在繞；尖峰時刻，車資飆漲2倍。這或許是你我對叫車軟體最熟悉的焦慮場景。 很明顯消費者的需求還沒有完全被滿足，但是55688、Uber，甚至是新進台灣的Bolt都是一個比一個更大的巨人。有一家新創公司卻想要另闢蹊徑——ZEMO（零邁移動）——用純電動車車隊、演算法為核心，專門瞄準員工差旅、客戶接待等企業用車的服務，已經拿下了華碩、微星、友達光電、宏碁、緯創、元太、台灣綠能公益發展協會等逾20家公司的企業合約。
地熱是24小時穩定供電的再生能源，近來受到科技巨頭Meta、Google的大型資料中心高度關注。台灣位於環太平洋火山地震帶，擁有豐富的地熱發電潛力，不過多數地熱蘊藏量都在距離地表3～6公里深的深層地熱。 中研院與中油2024年10月在宜蘭員山開鑽全台第一座「深層地熱鑽探井」，近日傳出好消息，研究團隊深鑽至地下近4000公尺，井底實測溫度近攝氏150度，證實地下存在上湧熱源，宜蘭平原北部深層地熱具高度開發潛力，值得深入探勘。
今周刊編按：核電一直是台灣長期的能源爭論。今年5月《核管法》修法放寬核電廠重啟運轉可能性後，台電依法對國內三座核電廠展開現況評估調查，經濟部於11月底正式核定結果。 台電評估核一廠不具再運轉可行性；核二、核三廠具有再運轉可行性，將同步啟動自主安全檢查並研提再運轉計畫，預計2026年3月將計畫提送核安會。其中，核三廠須經同儕審查並尋求原廠協助，安檢期程約1.5 至2年。 和碩董事長童子賢昨日(12/8) 獲核能學會頒發「特殊貢獻獎」，指出在氣候變遷加劇與能源需求提升下，「核綠共存」是現階段最務實的路徑，既能支撐台灣經濟發展與電力需求，也有助改善空汙。
高雄港邊，耗時兩年建置，砸下180億元，克服缺工、缺料，由國內電線電纜大廠華新麗華攜手全球三大海纜廠之一的丹麥NKT集團聯手打造的台灣首座海底電纜廠，正式完工。這，是國產海纜發展的關鍵里程碑，也是台灣邁入綠色自主供應鏈時代的最佳助攻。
台灣充電服務商EVOASIS（源點科技）11月27日宣布， 在台灣完成134座充電站、600支快充槍，全台市佔率達35% 。其中，DC快充站數量達120座，正式超越特斯拉充電站數（截至今年6月約107站），成為台灣規模最大的充電網。
全球碳市場加速成形，《巴黎協定》第六條規則去年確立國際碳交易規則後，各國陸續啟動雙邊碳權合作，搶占未來碳市場話語權；台灣2026年將開徵碳費，並允許企業使用5%國外碳權抵減排放，也讓跨國碳權合作成為當務之急。 11月中旬，環境部長彭啓明飛抵與台灣相隔半個地球的南美洲友邦巴拉圭，啟動森林造林與電動巴士兩項碳權示範計畫，作為台灣接軌跨國碳市場的起點。他直言，全球碳市場機制預計在 2028 年上路，「現在只剩一、兩年，等於是在跟時間賽跑」。
「綠能天堂」紐西蘭擁有豐富的再生能源，又有政治穩定及資訊安全等優勢，微軟、亞馬遜等大企業都來此興建資料中心。然而，日漸攀升的AI用電量，可能連紐西蘭的再生能源也不敷使用。
台泥（1101）今（27）日舉行第三季法說會，董事長張安平開場即提到七月三元鋰電池廠火災，表示雖未造成人員傷亡或環境衝擊，但仍向投資人致歉。他坦言事故與管理與監工不足有關，「可能因為工程商或我們自身的管理沒有做到位，導致營運受到傷害。」
台灣已於 2022 年公布《2050 淨零排放路徑藍圖》，並於 2023 年將「淨零碳排」入法，顯示政府在永續發展趨勢中的積極態度。然而，台灣的能源與減碳政策仍集中於電力與再生能源領域（如太陽能、風電、綠電交易），而對「非電力部門」中具有高潛力的循環燃料、化學回收與再生原料等減碳技術，政策支持則明顯不足。
COP30台灣》聯合國氣候變化綱要公約第三十屆締約方大會（COP30）11月10日至21日在巴西貝倫展開，而台灣氣候聯盟今年第五度前進大會，以【數位賦能三部曲：共同・共創・共好（Digital Empowerment Trilogy: Together, Create, Prosper）】為題，在藍區（官方談判區）主辦三場論壇，盼讓世界看見台灣科技業的淨零決心。
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