鋰礦價格節節攀升，迫使電池成本上漲，也讓電動車價格必須跟進調漲。摩根士丹利認為，這將會進一步減少電動車利潤，甚至會讓需求面崩盤。
根據彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance, BNEF）報告，2030年全球燃油車的銷售將低於 50%，至 2040 年更將降至 20% 以下。隨著新能源車款的快速增加，車用電池的需求也預計在 2030 年成長 10 倍，因此生產車用電池的鋰礦變得炙手可熱。
隨著美國、歐盟、台灣紛紛頒佈市售車輛電動化的政策目標及期程，以及美國拜登政府在今年 5 月初宣布投注 30 億美元（約為新台幣 900 億元）於電動車電池的生產，電動車已奠定為未來汽車產業的主流。 然而，電動車的鋰電池生產是否跟得上需求的攀升，便成為相當棘手的問題，因為鋰礦等礦物的開採，掌握在特定少數國家，供應鏈的穩定性及價格波動都是潛在的問題；此外，新礦場從規劃到正式開採，需要耗費約 16.5 年的時間。 因此，鋰電池的回收再利用，就成為另一個思考方向，除了彌補鋰礦供給不穩定及鋰電池廢料處理等問題，更能夠將報廢的鋰電池做更有效益的使用。
上個月底的特斯拉法說會，馬斯克多次呼籲業界得投入鋰礦產的開發，並指出：「現在投入鋰礦業的利潤相當於軟體業，投資報酬率之高，與印鈔沒兩樣。」市場號召力不容小覷的馬斯克語畢，隔日包含澳洲礦商 ioneer、美國鋰業（Lithium Americas Corp.）股價上漲 5~6%。
根據《財訊》報導，隨著電動車、儲能趨勢崛起，鋰礦已被視為戰略物資，成為各國兵家必爭之地。中國企業在南美洲併購行動積極，歐美廠商也加緊投入，打造自主的供應鏈。
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
3.其他條件：晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating)，是針對該基金過去12個月以來的表現決定。
4.50強排名每周會以周績效高低變動。
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