賓士汽車製造商戴姆勒（Daimler）周四宣布，計畫到2030年將投資400多億歐元（約470億美元），以便在激烈的電動車市場競爭；但是集團也警告電動化的轉型也將造成裁員。
兩年前還稱作法蘭克福車展的IAA Mobility，在確定2021年移師至德國慕尼黑後，車展的中文名也改成了「慕尼黑車展」，其依舊維持兩年舉辦一次的傳統，只是這回慕尼黑車展的意義非凡，除了是IAA Mobility首度於慕尼黑舉辦的汽車界大盛事外，更是在新冠肺炎壟罩的兩年間，全球汽車界的首場國際大事 (如果不把上海車展與成都車展算進去的話...)，儘管也有一些車商選擇不出席此次盛宴，但身為地主國選手之一的德國三芒星Mercedes-Benz，已經對於此次慕尼黑車展做了十足的準備。
在特斯拉的驅動下，電動車成為 21 世紀的新潮流，福特、奧迪、保時捷等燃油車廠階積極研發電動車款，期望趕上新能源的浪潮。但早在 1830 年代，人類的第一輛電動車就已經上路了，比最早的燃油車（賓士一號，於 1886 年申請專利）還早了 50 年。
台灣電池廠後浪推前浪，除了你我熟知的幾家大廠，兩家新秀正悄悄在桃園興建超級電池工廠。輝能與德國車廠賓士合作，格斯則手握日本老牌上市公司鐘淵化學訂單，新興勢力不可小覷。
電動車無疑是未來10年重大趨勢，聯電榮譽副董事長宣明智曾說，電動車產值將是晶圓代工產業的20倍，是台灣下一個兆元產業。 一台電動車有上萬個零件，其中「電池」扮演了如心臟的角色。目前電池成本也非常高，幾乎佔了整台車的三分之一，背後商機龐大。但綜觀全球電動車電池技術，目前由寧德時代（CATL）、LG能源方案（LG Energy Solution）和日本Panasonic（松下）幾家大廠掌握，台灣業者幾乎沒有角色。
電動車時代來臨，世界各國皆大力推動電動車的發展，也讓電動車的銷量快速成長。交通運輸部門是美國溫室氣體排放的最大罪魁禍首之一，約佔每年排放量的三分之一，因此交通運輸的電氣化對於緩解人為氣候變化至關重要。雖然美國是世界第三大電動汽車市場，僅次於中國和歐洲，但根據市場研究公司 Canalys 的數據，去年在美國銷售的新車中只有 4% 是電動汽車。
2021年，國內3.49噸以上商用車銷量創20年新高，意外點燃商用車雙雄之戰； 延續去年的兢爭，兩大業者今年也使出渾身解數，要爭取今年龍頭寶座。
成立超過50年的機電大城華城電機，除了本業變壓器、配電盤以外，更在11年前就已經布局充電樁業務，現在已經成為台灣市占兩成的充電樁營運商，究竟公司是怎麼做到的？
在高端跑車市場頗受歡迎的品牌保時捷（Porsche），在日益成長的電動車領域中也投注不少心力，除了推出品牌首款電動跑車 Taycan 之外，去年 3 月還與德國品牌 Rotwild 合作，共同推出了兩款全新電動腳踏車「eBike Sport」與「eBike Cross」。 前者是日常使用的全避震公路車，要價 1 萬 700 美元（約新台幣 29 萬元），是一台不到 21 公斤的頂級自行車；後者則是一台越野自行車，要價 8,549 美元（約新台幣 23.6 萬元）。兩者雖然都要價不斐，但已算是價格相對「親民」的保時捷。
由以色列潔淨科技B型企業UBQ公司研發及製造，UBQ™是一種使用廢棄物製造且100%可回收的生物基可回收材料，每生產一噸 UBQ™ 竟能減少從掩埋場或燃燒分解過程中多達11.7 噸二氧化碳當量排放。 應用的產業很廣，客戶從汽車大廠賓士、到專業複合材料製造商Teknor Apex等、及品牌如麥當勞、百事可樂及百威英博啤酒集團及全球最大衣架製造商Mainetti等。 共募資1.7 億美元(約新台幣52億)，在荷蘭興建第一個大型工廠且於 2023 年開始營運，每年將生產8萬噸 UBQ™。
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
3.其他條件：晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating)，是針對該基金過去12個月以來的表現決定。
4.50強排名每周會以周績效高低變動。
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