疫情重創航空業客運，貨運支撐起航空公司營收，其中華航第二季逆勢賺逾24億元。現階段華航靠「以貨養客」穩住，11月將迎來新貨機搶市，也維持現金流穩定，靜待曙光。
編按：華航前董事長趙國帥在長榮航空任職時，就曾幫當時還是學生的張國煒辦理證件，看著他進入管制區學修飛機，在他眼中，青年時代的張國煒，就已展現對航空業的熱情、立志成為航空人，如今創辦星宇，是他勢必傾全力做好的逐夢之旅，本文為趙國帥口述。
稱霸全球航空業，華航昨日宣布將發出6個月基本薪的年終獎金，並且比照公務人員，今年還要調薪4％，也創下華航成立62年以來，年終獎金發放的最高紀錄，在疫情導致全球航空業淒風苦雨中之際，榮登最幸福航空公司。
自華航基層出身的謝世謙，用新思維對抗疫情逆風，不僅去年財報成績亮眼，經營管理績效佳，且與工會關係良好，積極建立互信基礎。為迎接疫後旅遊商機，購新機、拓航點，期望能恢復疫前營運規模與保持獲利能力。 全球航空業面對疫情經營困境，而泛公股企業的華航卻能逆勢成為全球航空業少數獲利的業者，其成功關鍵是領航者，一位在華航工作43年的資深員工謝世謙，在關鍵時刻帶領團隊，用新思維對抗疫情逆風，讓華航龐大組織動起來，衝破雲霄展翅翱翔！
個資外洩事件一個月就發生至少四起，公家機關或民間企業都難逃，讓人不禁想問，究竟是駭客變厲害？還是企業與政府輕視資安？
星宇(2646)航空週六(5/6)受到側風、警示燈異狀，加上成田機場「宵禁」影響，造成多達302名旅客滯留日本，董事長張國煒周日(5/7)清晨親自赴日本成田機場向旅客致歉，如今已駕機返台，就算祭出機票全額退費，仍難掩旅客怒火，甚至有人怒嗆「這輩子不會再搭星宇」。 對於主打「精品航空」的星宇，因一連串失誤導致形象重創，律師林智群在臉書點出，新航空公司的弱點就是機隊與機組人員規模不大，一遇到突發狀況，可以調整的空間很小，幾乎沒有犯錯的空間。「如果華航長榮碰到一樣的事情，他們有比較多機隊跟人員可以調度，不會讓事情搞到這樣不可收拾」。
愈永續，愈有商機！全球永續旅遊正夯，依據國際顧問公司的最新預估產值，近年正以年均複合成長八．五％的速度成長，到二○二七年將上看九千億美元（約合新台幣二十七兆元）。 理念與商機所在，各界正積極投入永續旅遊趨勢。 華航、文華東方、雲品國際等指標業者的不同新作法，在在顯示台灣服務業已有了不錯的起手式。
IATA(國際航空運輸協會)近期表示，預期永續航空燃油(Sustainable Aviation Fuels，SAF)2024年產量成長3倍目標應可達標，2024年全球產量估150萬噸。 但相對於2024年全球航空燃油市場需求來看，這僅足夠供應約0.53%的需求；IATA指出，航空業要達到2050年淨零碳排，估需要整體市場採用65%的SAF，也評估為加速SAF發展，各國政府仍需實施各項政策予以配合，包括多元化SAF的原料來源、增加產量以及提供生產SAF的激勵措施。
1995年到2010年間出生的年輕人，被稱為「Z世代」，這群年輕人在台灣約有380萬人，其中有超過200萬人已湧入職場。 《今周刊》針對包含聯發科、統一、華航、長榮航、中鋼等37位來自科技、鋼鐵、百貨、金融、醫療、健身及教育等，超過10個行業領域的人資長和中階主管進行調查，在他們眼中，這群謎樣新物種，究竟散發出哪些與5、6年級的X世代及7、8年級的Y世代截然不同的特質。
隨著全球對綠色能源需求的增加，航空業也在努力減少碳排放。 可持續航空燃料（SAF）被視為實現航空業2050年碳中和目標的重要技術之一。然而，目前SAF的使用仍處於初期階段，且其高成本和有限的生產能力限制了大規模應用。
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
3.其他條件：晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating)，是針對該基金過去12個月以來的表現決定。
4.50強排名每周會以周績效高低變動。
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