隨著全球逐步淘汰燃油車，各國積極推動零碳排目標，電動車成為關鍵角色。然而電動車電池續航力有限且充電緩慢，對於車主而言是一大挑戰。南非約翰尼斯堡金山大學提出一種解方案，利用風力與太陽能發電的「電池交換站」（Battery Swapping Stations）。這項研究顯示，若能結合可再生能源，不僅能加快電動車推廣，也能符合南非能源轉型的目標。
今周刊編按：為了反超比亞迪與特斯拉領跑的全球電動車市場，日本政府正悄悄投入逾200億元，推動日本車企研發，比鋰電池有更強續航力和更安全的「全固態電池」電動車，其中本田最快2025年1月投入試產。
台股除權息旺季到來，高股息ETF競爭也白熱化，但今年整體台股配息殖利率不如去年，究竟接下來該如何汰弱留強，挑到配息續航力穩定的高股息ETF？
低碳轉型的時代來臨，許多駕駛對於電動車仍有「里程焦慮」（指駕駛擔憂車輛沒有足夠的續航力以抵達其目的地），因此車廠在能源轉型的路上，經常會優先推出油電混合車，例如：插電式油電車（PHEV，Plug-in Hybrid Electric Vehicle） 就是很受歡迎的選擇。 不過，一項研究發現，PHEV 並不真的那麼環保，碳排放其實比車廠宣稱的還高！
美國豪華電動車廠特斯拉（Tesla）於2016年推出入門級房車Model 3，藉由更低的售價開啟特斯拉全球熱賣之路。6年之後特斯拉Model 3終於改款登場並已經率先在中國、馬來西亞等官網上開放預售。以中國市場為例，煥新版特斯拉Model 3起售價格，相比改款前調漲28,000元人民幣（約12.2萬台幣）。
（今周刊1388） 氫能的商機究竟有多大？高盛喊出一兆美元，而根據國際再生能源總署預測，從氫能的生產到儲存、運輸和應用等環節，至二○五○年全球氫能供應鏈市場商機更將超過兩兆美元，相關個股也被賦予長線趨勢的想像空間。
「氫能巴士續航力比電動車好，我不用整天提心吊膽盯著巴士剩多少電，而且，加氫的速度跟加油差不多，10分鐘以內搞定，不用等好幾個小時。」7月初，《今周刊》實際走訪韓國氫能示範城市蔚山，一位中年司機一邊駕駛氫能巴士，一邊細數氫能的好處。
不論在觀望或已經有電動車的人，或許都對「充電」感到不方便，而各家電動車也在想盡辦法提升電池續航力，或是加快充電速度。但如果有一天，電動車不再需要停下來充電，那會是什麼樣的夢幻場景？ 答案或許不在電動車，而是馬路。
財經網站CNBC報導，起價在25,000至30,000美元（約台幣768,125至921,750元）之間的下一代電動車要來了，消費者可以買到續航力較短的較小車型，而車廠節省成本的能力決定他們能否稱覇大眾市場，其中以特斯拉與鴻海最受關注。
電動車能否普及化，關鍵包含電池的造價成本、使用年限、續航力，以及充電設施的完善與否等因素。對一般消費者而言，電動車的最大顧慮就是電池使用年限。手機電池一般使用三年後續航力就開始衰退，然而電動車的大電池呢？
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