近年全球在環保意識抬頭下吹起一陣銳不可擋的特斯拉狂熱，2020年特斯拉在全球銷售將近50萬輛，在臺灣至今銷售也達6000台的數量，想必你走在路上不時都可以看到特斯拉在路上行駛的蹤跡，又或是搭上了特斯拉計程車親身體驗一下特斯拉的魅力。
電池，占電動車車價逾3分之1、重量為車身的一半，更是續航力超越燃油車的決勝點。電池，成為未來10年業者最重要的戰場，還有哪些困難需要克服？
鴻海（2317）在今天舉行的鴻海科技日，展示了預告已久的三款電動車，包括 休旅車Model C、旗艦轎車Model E，與電動巴士Model T，其中電動巴士預計明年就在南台灣正式上路，Model C則可望成為進軍東南亞市場的先鋒。 鴻海創辦人郭台銘是今天典禮上的特別嘉賓，他親自駕駛旗艦轎車Model E進場，並表示這是他「今天71歲生日的最好生日禮物」。 值得注意的是，今天應邀觀禮的來賓包括了越南駐台北代表阮英勇，不禁讓人聯想在泰國國營石油公司PTT之外，「鴻海血統」電動車的下個市場，是否就是人口接近1億人的越南。
電動車發展至今，從產業角度尚有三大課題仍須克服，一是我們提過的里程焦慮/續航力問題，二是延伸出來的充電站普及，第三則是目前還沒那麼迫切，但長遠來看同等重要的電池回收。
特斯拉出貨量大增，點燃了全球包括國內電動車新一波的行情，尤其是鋰電池相關族群最受矚目。不過在股價大漲一段後，建議從財報或營收中篩選，才能找出真正具續航力的標的。
為了減低碳排，各國紛紛開始推廣電動車。而近期，美國大型鐵路公司表示將購買電池驅動的火車頭和充電系統，以此控制碳、柴油排放，同時保持燃油效率。但要讓火車電動化也並非這麼容易，仍有不少難題和挑戰需要解決。一般電動車的續航力一直都是大家討論的重點之一，面對又大又笨重的火車，鋰電池真的能夠撐得住嗎？
電動車能否普及化的關鍵，除了造價之外，最主要的還是充電的問題，這包含充電站等基礎設施的完備、充電技術的進展、以及電池的續航力。然而，前述的充電問題並非一夕可以解決，包含充電站的數量、電池容量的大小、充電的時間等，都需要經過漫長的技術研發、政府與民間的公私協力才有可能實現，因此出現另一派的聲音，何不直接以電池交換（battery swapping）取代之？
隨著傳統車廠逐漸導入純電車款，過去不常見到的電動車廣告也越來越多，但如果看了廣告續航力數字，稍微熟悉電動車的朋友可能都會有個疑惑：這輛車的續航力怎麼這麼高？其實細節藏在螢幕小字裡。
電動車能否普及化，關鍵包含電池的造價成本、使用年限、續航力，以及充電設施的完善與否等因素。對一般消費者而言，電動車的最大顧慮就是電池使用年限。手機電池一般使用三年後續航力就開始衰退，然而電動車的大電池呢？
財經網站CNBC報導，起價在25,000至30,000美元（約台幣768,125至921,750元）之間的下一代電動車要來了，消費者可以買到續航力較短的較小車型，而車廠節省成本的能力決定他們能否稱覇大眾市場，其中以特斯拉與鴻海最受關注。
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