PHEV 真的能減碳？研究：不過是一個神話
PHEV 通常是為了通勤族設計的混合動力車，可以充電也可以加油，一般通勤族的行駛距離大約落在幾十公里內，因此 PHEV 車款在短程時是靠電池續航，純電續航力範圍則落在 20km ～ 50km，在長途駕駛時就仰賴內燃機以汽油輔助行駛。
優點在於對於充電站依賴度低，同時具有燃油車款的方便性。這樣的方便性對車廠或車主來說，都是低碳轉型的首選。
不過，根據歐洲運輸環保組織 Transport and Enviroment（T&E）委託奧地利格拉茨科技大學（Graz University of Technology）所執行的一項研究結果指出，PHEV 並不如車廠所宣稱的那麼「綠」。他們實測的車包括 BMW 3 系列、Peugeot 308 和 Renault Megane 等三款 PHEV。
T&E 指出，在充滿電的狀況下，BMW 3 在典型的通勤路線上行駛時，污染量比官方所宣稱的超出 3 倍，而 Peugeot 308 和 Renault Megane 表現較佳，但仍然比官方宣稱的污染量高出 20% 和 70%。
而在一般城市的行駛路線中，Peugeot 308 單次充電的續航里程，僅有廣告上宣傳的約一半（53%）；而 BMW 3 只有 74%，只有 Renault Megane 有達到自家所宣稱的里程數。即便如此，由於 Renault Megane 單次充電最多僅能行駛 50 公里，且沒有快速充電，因此在歐洲程的通勤路上行駛，對於減少碳排的影響仍有限。
超過 7 成 PHEV 是公務用車，還獲政府補貼
T&E 車輛排放部門經理安娜·克拉金薩克（Anna Krajinsak）批評道，PHEV 打著「電動車與燃油車的完美結合」名號，可以同時滿足車主短程與長程的需求，「但實測之後可以發現，這不過是一個神話。」
BMW 還推出了一種稱為「地理圍欄」（geo-fencing）的技術，宣稱車輛在城市中行駛時，能夠自動切換成零碳排的模式。然而在實測的時候，BMW 3 系列切換成燃油動力兩次，當車子不在市區時，也會為了「省電」而不使用電池作為動力，以確保突然踏入市區時有電可用。T&E 指出，該技術不但無法保證零碳排，還可能提高這些車輛在市區外的碳排量。
PHEV 71% 的銷售來自企業的公務用車，令人擔憂的是，研究顯示，這些車輛大部分都還是靠引擎行駛，車主其實很少充電。在電池沒電的狀態下，BMW、Pegeot 和 Renault 三款在路上的碳排放量，會比車廠所宣稱的碳排放量高出 5～7 倍。
然而，歐洲國家去年在這三款車上的補貼費用就高達 3.5 億歐元。「立法機關應該嚴肅看待，並以實際的碳排量來監督 PHEV。」克拉金薩克指出：「PHEV 自用車和營業用車的稅，應該依照實際的二氧化碳減排量來徵收。政府更應該停止對 PHEV 的所有購買補貼，並鼓勵企業使用真正零碳排的純電動車。」
※本文授權自經理人，原文見此。
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