當企業談永續，往往先想到碳盤查、能源轉型或合規報表，但卻容易忽略最基礎也最關鍵的一件事：你的「人」能不能跟著企業一起轉變、一起成長？ 「人資的使命就是塑造會『增值』的人才，讓他們跟著企業一起成長。」裕隆集團人力資源處總監楊芳育給出了這個定義 。在她眼中，人資不只是處理薪資考勤的後勤行政單位，更是企業內的一位「設計師」，負責設計出讓人才願意留下來，且能力會隨著企業轉型需求而提升的環境。尤其是台灣汽車產業，這條「增值」之路，走得比其他產業更深、更廣。
中國汽車品牌在墨西哥市場的快速擴張，正引發華府高度警惕，也動搖當地傳統車廠布局，甚至促使墨西哥政府築起新的貿易防線。儘管面臨新一波關稅措施，中國製造的電動車在墨西哥快速成長的新能源車市場中，仍幾乎沒有對手。
物流業加速電動化轉型。中華汽車自主研發的ET35商用電動貨車，搭載士林電機二合一動力馬達與鴻海電池，2025年第3季上市後，由新竹物流率先導入30輛，象徵台灣商用電動物流車隊首次成軍，開啟物流永續的新篇章。
當全球電動車與3C產品的浪潮，以前所未有的速度席捲而來，一個隱形的危機正悄然堆積如山：廢棄鋰電池。根據環保資訊中心數據，2030年全球將有超過1,200萬噸的鋰電池退役，主要來自電動汽車的大量普及與汰換。這些被淘汰的能源載體，既是燙手山芋，也是潛在的城市礦山。
「2025台灣氫能與電動大客車淨零移動論壇」上，中興電工(1513-TW)聯手弘鉅汽車與首都客運，發表台灣第一台氫燃料電池大客車，這代表台灣氫能交通從技術驗證正式進入商用推廣，未來三年也將聚焦亞洲市場，展開示範車隊建置。
在中國這個全球最大的新能源車市場，一場看不見的數字遊戲正被揭露。你可能以為，車賣出去才算「銷售成功」，但現實比這複雜得多。最近，兩家中國電動車品牌——哪吒汽車（Neta）與極氪（Zeekr）——就被爆出透過提前為車輛投保的方式，在未真正賣給消費者之前，就將這些車計入銷售數據，藉此美化業績。
根據交通與環境（Transport & Environment，T&E）組織公布的最新研究報告指出，若歐盟持續推動2035年禁售碳排車輛的目標，並配合產業轉型支持政策，歐洲汽車年產量有望回升至1,680萬輛，重返2008年金融危機後的高峰。 然而若歐盟選擇放棄此目標，且未制定具體的產業戰略，則可能導致汽車產業流失多達100萬個工作機會，同時削減三分之二原規劃中的電池投資。
據估計全球每年使用的一次性月經衛生用品超過120 億，而生產過程中每年會排放約1500 萬噸碳相當於 300 萬輛汽車一年在路上行駛的排放量，如此的環境衝擊，是否有既安全又減碳的產品呢？
美國市場平均每10.3輛新車中，就有1輛車使用聯嘉的LED光源產品，董事長黃國欣更發話跟緊客戶馬斯克的腳步走！
日本共同社引述知情人士的說法報導，日本三菱汽車擬委由鴻海（2317）生產自家的電動車，以自家品牌在日本銷售，希望藉由外包生產以降低生產成本及縮短開發時程，來擴大三菱電動車在本土市場的規模。 若這項消息屬實，不僅印證了鴻海董事長劉揚偉2月提到「日本客戶可望兩個月有好消息」的說法，也意味他過去五年推動的電動車CDMS（委託設計製造服務）的創新模式，將在日本攻下第一個傳統車廠客戶，有極大的指標意義。
