當全球電動車與3C產品的浪潮，以前所未有的速度席捲而來，一個隱形的危機正悄然堆積如山：廢棄鋰電池。根據環保資訊中心數據，2030年全球將有超過1,200萬噸的鋰電池退役，主要來自電動汽車的大量普及與汰換。這些被淘汰的能源載體，既是燙手山芋，也是潛在的城市礦山。
「2025台灣氫能與電動大客車淨零移動論壇」上，中興電工(1513-TW)聯手弘鉅汽車與首都客運，發表台灣第一台氫燃料電池大客車，這代表台灣氫能交通從技術驗證正式進入商用推廣，未來三年也將聚焦亞洲市場，展開示範車隊建置。
在中國這個全球最大的新能源車市場，一場看不見的數字遊戲正被揭露。你可能以為，車賣出去才算「銷售成功」，但現實比這複雜得多。最近，兩家中國電動車品牌——哪吒汽車（Neta）與極氪（Zeekr）——就被爆出透過提前為車輛投保的方式，在未真正賣給消費者之前，就將這些車計入銷售數據，藉此美化業績。
根據交通與環境（Transport & Environment，T&E）組織公布的最新研究報告指出，若歐盟持續推動2035年禁售碳排車輛的目標，並配合產業轉型支持政策，歐洲汽車年產量有望回升至1,680萬輛，重返2008年金融危機後的高峰。 然而若歐盟選擇放棄此目標，且未制定具體的產業戰略，則可能導致汽車產業流失多達100萬個工作機會，同時削減三分之二原規劃中的電池投資。
據估計全球每年使用的一次性月經衛生用品超過120 億，而生產過程中每年會排放約1500 萬噸碳相當於 300 萬輛汽車一年在路上行駛的排放量，如此的環境衝擊，是否有既安全又減碳的產品呢？
美國市場平均每10.3輛新車中，就有1輛車使用聯嘉的LED光源產品，董事長黃國欣更發話跟緊客戶馬斯克的腳步走！
日本共同社引述知情人士的說法報導，日本三菱汽車擬委由鴻海（2317）生產自家的電動車，以自家品牌在日本銷售，希望藉由外包生產以降低生產成本及縮短開發時程，來擴大三菱電動車在本土市場的規模。 若這項消息屬實，不僅印證了鴻海董事長劉揚偉2月提到「日本客戶可望兩個月有好消息」的說法，也意味他過去五年推動的電動車CDMS（委託設計製造服務）的創新模式，將在日本攻下第一個傳統車廠客戶，有極大的指標意義。
阿爾卑斯山高海拔冰川發現大量奈米塑膠，車輛輪胎磨耗顆粒為主要來源，佔比高達 41%。此研究凸顯輪胎污染嚴重性，已滲透至偏遠地區，呼籲重視並研擬解決方案。
車用沖壓零件製造廠百達，在新冠疫情間意外獲得切入服務型機器人的門票。 半年就成功簽下第一批訂單，還進駐樟宜機場，令人驚訝的是，這是一個7人小團隊的成就。
為人父母都希望孩子能獨當一面，至少可以像特斯拉新車一樣，從工廠組裝完成後，就能自己行駛到碼頭準備被裝上船。 在我們參觀過的汽車工廠裡，無論多麼先進，最後一里路都需要人類將車輛開出工廠，裝上卡車，但特斯拉可沒打算在這個步驟多花錢，從這個星期開始，位於加州費列蒙工廠的特斯拉新車出廠後，就可以自己搞定最後一里路。
