今年第一季特斯拉僅交付 386,810 輛電動車，遠低華爾街分析師平均預估的 449,080 輛，也是新冠疫情以來首次較去年同期下滑，特斯拉的 Model 3 和 Model Y 在第一季的交付量和生產量分別為 369,783 輛和 412,376 輛，相比市場預期的 426,940 輛和 439,194 輛，也明顯大幅下滑。
特斯拉並沒有公佈 Cybertruck 在第一季的交付和生產數字，也沒有按地區進行銷售數據的公布，而美國和中國一直是其最主要的市場，特斯拉在加州生產 Model S、X、3 和 Y，在上海生產 Model 3 和 Y，在奧斯汀和柏林則生產 Model Y，從去年第四季度的數據看，Model Y 和 Model 3 的交付量佔比高達 96%。
華爾街各家投資銀行分析師也紛紛表示對特斯拉的未來預估，高盛(Goldman Sachs )將特斯拉的目標價從每股 190 美元調降至 175 美元，同時保持對該公司股票的中性評級，高盛認為特斯拉長期成長和市場地位受到近期基本面疲軟的影響，且來自中國的生產和競爭等市場因素也對其業績造成了不利影響。
小米電動車比特斯拉便宜13萬
馬斯克在8日時也和挪威銀行執行長坦根( Nicolai Tangen)進行線上直播訪談，馬斯克表示，中國低價競爭不僅僅是影響電動車領域，也對整個汽車產業構成威脅，馬斯克先前就曾警告，中國車廠將在沒有貿易障礙情況下摧毀全球競爭對手。
除了比亞迪，近期小米強勢推出低價電動車，價格只要人民幣21.59萬元(約新台幣96.57萬元)起跳，低於市場預期，且較特斯拉Model 3在中國的人民幣24.59萬元(約新台幣110萬元)售價還要便宜人民幣3萬元(約台幣13萬元)，各家業者來勢洶洶，讓特斯拉的營運更加艱辛。
傳特斯拉取消Model 2計劃？
特斯拉原本傳出打算推出另一款平價車款Model 2，但路透社5日報導，特斯拉可能會取消Model 2的生產計畫，兩名知情人士表示，他們在一次特斯拉員工會議中得知取消生產的消息，但馬斯克在路透社新聞出來後，馬上在 X 上轉發推文，暗諷路透撒謊，市場也對Model 2的後續消息感到好奇。
對於Robotaxi，摩根士丹利的分析師喬納斯(Adam Jonas) 表示，特斯拉要實現全自動駕駛 Robotaxi 的商業化將面臨更多不確定的挑戰，特斯拉的商業模式可能會隨著時間演變，從重資產轉向以軟體為主的經常性收入模式，但對於 Robotaxi 能否成為其核心業務的第一步，仍有待觀察。
自駕車競爭進入白熱化
但無人計程車領域並非只有特斯拉一位玩家，Google母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車部門Waymo，已經在鳳凰城、舊金山和洛杉磯開始經營商業無人駕駛乘車服務，並在特斯拉位於德州奧斯汀的總部擴展業務。
且Waymo和Uber達成了多年合作夥伴協議，將利用其機器人計程車為亞利桑那州的Uber Eats提供送餐服務，英國的Wayve和美國的Zoox等公司也正在測試其無人自駕計程車，甚至在中國，滴滴出行的自動駕駛部門已經在廣州等市場進行商業運營。
自駕車領域競爭也進入白熱化，許多公司紛紛遭遇困境，蘋果公司在4月5日宣布關閉其自動駕駛部門，解雇了約600名與該專案相關的人員，通用汽車旗下的Cruise服務曾在舊金山提供自動駕駛汽車服務，但在發生事故後受到監管審查，被迫關閉Cruise部門，雖然市場高度期待特斯拉的未來走向，但特斯拉目前尚未擁有自動駕駛Level 3認證，距離8月推出的這段時間，投資人將持續觀察其後續發展。
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