新店寶高園區湧入上百位投資人，都是為了參與鴻海與裕隆成立的合資公司鴻華先進上市前發表會，這家下週才邁向3歲的新創公司，已經在園區門口展出了5台自行設計的電動車，橫跨SUV、電巴、商務豪華轎車。
即將在11月於台灣創新板上市的鴻華，目前客戶包括台灣納智捷以及三地集團、首都客運等業者，其中裕隆即將於明年交車的首款國產電動車N7，就是由鴻華負責設計、供應鏈管理以及在裕隆三義廠生產前進行的「生產管理」。
鴻華總經理李秉彥在發會上表示，公司結合ICT與汽車產業，以開放平台為核心，將過去半導體垂直分工的模式導入電動車產業，針對每一個級距的車提供參考設計。至於最後的製造生產部分，則在各個目標市場的生產伙伴合作，在不同地方進行生產，才有現在李秉彥口中的「輕資產模式」。
台灣市場太小、造車人才不足 鴻華3大挑戰
根據鴻華發言人王理巍的說法，隨著電巴、N7逐漸交貨，鴻華今年營收相較去年將會有3倍的成長，明年也會有雙位數成長。據了解，目前鴻華內部將轉虧為盈的時間點訂在2025年，但本刊採訪相關汽車供應鏈表示，未來鴻華還面臨3大挑戰。
第一就是台灣市場太小、鴻華若客戶若侷限在台灣恐怕難以獲利。一名汽車零組件業者坦言，一台車型要賣到10萬台才能cover前期開發費用，因此鴻華若要擺脫虧損，得需要放眼海外客戶。
李秉彥也透露，電巴部分鴻海已經在印尼Indika成立合資公司，「相信我們會很快走向國際。」而乘用車Model C則有美國客戶會在2025年發表，據了解目前鴻海正在興建的泰國廠，也有意生產Model C。
第二則是來自潛在客戶的顧慮，雖然現在有鴻華有鴻海、裕隆兩大知名股東加持，但鴻海本身不是傳統車廠熟悉的供應商，再加上鴻華前身華創身為裕隆供應鏈的色彩過重，一名車界人士觀察，有意進軍電動車市場的客戶，短時間不一定願意冒險對鴻華下單。
最後則是造車人才不足，目前鴻華員工只有700餘人，對但比同樣切入彈性設計、製造電動車的同業加拿大麥格納、越南Thaco甚至中國五菱、江淮汽車，攤開員工人數都是上萬人起跳，因此人才不足將是公司成長一大挑戰。
不過現在電動車市場剛起步，不論是傳統車廠、新興車廠，甚至是其他五花八門的公司都有進入電動車領域的計畫，鴻華在N7、Model T熱銷後續動向、如何把握這些商機，值得繼續關注。
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