對於全球暖化所帶來的氣候議題影響，節能減碳需求大增，全球主要市場除積極規範汽車二氧化碳排放量上限外，也訂定燃油車禁產禁售時程表，車廠加碼投資電動車事業已為不可逆的趨勢，然而電動車的造價居高不下，對於在市場普及化上將造成壓力，從2016年電動車積極搶市開始，過去電池造價持續走低，原應有助改善電動車的成本，然而近期卻因缺料影響，導致電池價格被迫走高。
DIGITIMES Research分析師林芬卉觀察，因2021年全球電動車銷量表現超乎預期，年增率超過100%，導致電池材料供應不及，需求量大的鋰鹽材料近1年價格呈現8倍以上漲幅，根據各國車協統計，2021年全球電動車銷量已達658萬台，年增101.3%，超乎業界預期，同步帶動電池裝機量倍增，使電池材料浮現供應吃緊及價格大幅上揚情形。
林芬卉預估，至2025年電動車銷售量上看近3,000萬台，屆時電池裝機量將接近1,700GWh，為2021年的5.7倍，因此對電池材料需求將非常可觀。目前來看，今年3月碳酸鋰及氫氧化鋰價格已分別較2020年12月開始起漲時上揚8倍以上，DIGITIMES Research觀察，電池廠商因無法自行吸收材料價格漲幅，將成本轉嫁車廠，使得車廠開始調漲車價，並減少獲利低的低價小型車款生產。
電池主要由正極材料、負極材料、電解液、隔離膜四大部分所組成，在動力電池需求大增下，每個環節的材料價格皆有走升情形，其中以鋰鹽(含碳酸鋰及氫氧化鋰)價格漲幅最為顯著，因電池成本佔比最高的正極材料，以及有電池血液之稱的電解液，都會使用到鋰鹽，而各方搶奪鋰資源，加上缺工問題嚴重，導致擴產時程較預期延長半年以上，造成供需缺口更加嚴峻。
除了鋰價高漲外，三元鋰電池正極材料的鈷、鎳去年起漲勢凶猛，近期在俄羅斯入侵烏克蘭以後更為加劇，促使電池成本上漲壓力大增；而原先鎖定平價電動車市的磷酸鋰鐵市場原料卻也受到儲能市場同步需求增加，供給不足，導致磷酸鋰鐵價格大增，主要市場中國報價從2021年初每噸4萬元人民幣，至今年3月已經來到每噸15萬元人民幣，平價車廠成本壓力亦大增，業者也表示將不利於須積極推廣平價市場的電動車發展。
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※本文授權自MoneyDJ理財網，原文見此。
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