究竟電動車全面上路後，會帶來怎樣的產業創新潮？甚至，它有沒有可能透過智能化、自動化的龐大需求，拉動再一次工業革命？風傳媒16日舉行「電動車2025 黃金交叉全面解密」線上論壇，邀集六大來自產業、官方及智庫的重量級嘉賓蒞臨開講，同時上線收看人數多達5千餘人，在疫情三級警戒底下，依舊掀起一股熱烈的電動車風潮！
鄭顯聰：平台要替夥伴找出路，為消費者減成本
首先登場的講者，是鴻海MIH平台聯盟執行長鄭顯聰。MIH是鴻海旗下瞄準電動車零組件的產業開放平台，號稱將打造成為「電動車的Android」，因此倍受外界矚目；6月底，平台正式以「MIH CONSORTIUM」為名舉辦了線上聯盟成立大會，截至目前，已經吸引了1,775家廠商加入。
鄭顯聰坦言，開放平台的挑戰艱巨，畢竟全球最大車廠包括福斯、豐田，電動車品牌特斯拉和蔚來汽車等，皆為自行開發封閉式系統，換言之，當前都是各做各的。
但除了福斯之外，歐洲幾家高級車品牌則尋求對外合作，鄭顯聰舉例，例如Audi與騰訊合作，BMW的合作對象是百度、阿里巴巴，賓士與華為結盟等等。鄭顯聰分析，這樣的合作關係更像是互補、重疊，試圖以戰略夥伴的型態，在電動車戰國時期尋求出路；而MIH就是在這種潮流下為各家夥伴找出路，同時避免以往自己埋頭苦幹，最後將所有開發成本全都轉嫁到消費者身上的習慣。鄭顯聰呼籲，希望藉由MIH平台機制提供開放的業界設計標準，「把（電動車）這個潘朵拉盒子打開，」讓每家願意參與電動車研究的開發者都能夠參與，讓整個系統更加完善。（延伸閱讀：鄭顯聰：疫情衝擊對電動車是很棒機會、台灣須把市場需放眼全球）
唐修平：只要充電5分鐘，能讓特斯拉跑100公里
第二位登場的講者，是台達電電動車方案事業群總經理唐修平。他呼應鄭顯聰的看法指出，未來不僅人們可能在車子當中工作，甚至有可能真正住進車子裡！
台達電原本就是電源供應設備大廠，這剛好也是電動車基礎設施中不可或缺的一環，因此唐修平指出，目前電動車被列為重要發展目標，公司八大事業群當中，有六個發展出車用產品線；他更在一張投影片中，秀出台達電已經參與多達60種車款，唐修平還笑說：「未來當然還會打入更多種車款！」
而且在台達電認證下，目前已經有400家零組件廠商打入世界級汽車供應鏈。以車用充電樁為例，目前台達電開發出來的400千瓦規格充電樁，對應特斯拉使用的100千瓦鋰電池，讓駕駛在15分鐘短暫休息之後，電量從零充電到全滿；即使只有充電短短5分鐘，電量也可以達到三分之一，足夠再開100公里。（延伸閱讀：台達車用艦隊亮相！唐修平：未來不只work from car還能live in car）
面對電動車龐大的商機，唐修平也提醒，台商累積多年的彈性與成本控制固然是強項，但是汽車發展百餘年來最著重的特質，其實是品質與可靠性；產品如何符合車廠客戶要求的高標準，同時還能讓消費者安心在各種環境條件下順利駕駛，確保零組件沒有任何問題，將是製造商在系統與流程驗證上的一大考驗。
王美花：五大發展方向，協助廠商打群架
台商雖有製造能耐，但面對汽車這項百年產業，要如何借力使力、打入新的品牌客戶，仍是許多業者一大難題。經濟部長王美花就在本次線上論壇提出了五大產業發展重點，希望協助廠商「打群架」。（延伸閱讀：打造電動車供應鏈「護國神山群」 王美花揭5大發展方向）
王美花部長表示，台灣當前雖沒有電動車整車製造產線，但已有生產電動機車；接下來交通部正大力扶持電動巴士相關產業，準備利用採購案刺激開發，當前政府正在盤點供應鏈全貌，積極了解台灣廠商迫切需求和自身強項所在。在演講中，王美花揭櫫政府的五大電動車產業發展方向，分別是：補關鍵、展系統、創平台、整軟體以及建環境。王美花解釋，電池產業有所不足，如何協助廠商在國內練兵或是揮軍國外，就是補關鍵。結合現有的機械業與電子業零組件成為系統，並且找到新市場，就是展系統；所謂創平台，是像台達電、和碩或者MIH等廠商建置的解決方案平台，未來可以跟很多新創汽車公司或既有車廠合作，提供不同客戶更好的解決方案。
王美花進一步表示，台灣未來必然將導入更多電動車，相關部會正積極研究充電設備設置於住宅或辦公大樓的法規依據，提供電動車產業落腳本地更好的環境。
張雍川：電動車當道，也是金融市場一大商機
電動車產業如此看好，自然是金融市場不可忽視的一股巨大商機。國泰投信總經理張雍川就指出，中國已經連續在全球新能源車銷售量、保有量名列第一，美國在拜登上任後也急起直追，因此放眼未來資本市場，純電動車的公司成長力道可望更佳。
張雍川笑說，現在與其存錢買輛電動車，不如先買電動車相關投資標的！他指出，電動車全面上路的時代，很可能比大家想像更快來到；就以2021年來說，汽車業正面臨新一輪工業革命，畢竟目前全球傳統燃油車每年銷售大約1億輛，但是2040年時，其中90%會成為電動車，這個情況就好像10年前，人人手上的傳統手機，逐漸悄悄的換成拿智慧型手機一樣。
由現在展望未來，與電動車直接相關的鋰電池、燃料電池、電控系統、自動駕駛、感測儀器等零組件企業，可望迎接數倍的驚人成長，各個大國過往擁有市場領先的汽車品牌，未來勢必也要爭奪在電動車市場的主導權。當有能耐的零組件與汽車品牌，已經率先搶到電動車市場第一塊大餅，張雍川認為，前方的投資方向已非常清晰。（延伸閱讀：電動車產業夯 專家透露10倍速成長空間的投資標的）
胡竹生：車內機電系統整合、減少體積，是台商強項
緊接著，台灣車輛移動研發聯盟主委胡竹生分析，全球暖化的減碳壓力，及日趨嚴格的全球碳排放法規，在在迫使政府出面制定電動車全面上路的時間表，正是各方面因素交相疊加，才使得電動車時代快速到來。
胡竹生坦言，輿論不乏質疑電動車「並不環保」的聲音，他因此特別在演講中澄清，全球二氧化碳的排放量有相當一部分來自車輛為首的交通工具，而控制數百萬台汽車排碳，難度當然遠高於控制少數幾座發電廠，「所以相較之下，改用電動車還是比較環保的選擇。」
胡竹生也特別強調，台灣廠商在電力系統，機械傳動製造方面，一直有豐沛的能量，如果能夠藉由全球電動車的廣大需求，大力研究機電整合、有效降低成本和系統體積的話，廠商將很有機會打進新的品牌客戶。另一方面，電動車應用的馬達驅動器裡面，第三代半導體碳化矽的效率大幅增加，可以透過碳化矽做出體積非常小的動力馬達，這也是台商未來發展電動車時的一大機會！（延伸閱讀：隱藏供應鏈站出來 胡竹生：台灣可拚電動車軟硬通吃）
李昌益：傳統車廠獲利模式，面臨巨大調整
最後發表演講的台灣森那美起亞汽車總裁李昌益，從傳統車廠的角色，介紹業界如何看待電動車趨勢。李昌益分析，歐盟最新的第七期空氣污染排放標準，遠比較第六期嚴格許多，相當於減排幅度達66%以上，傳統車廠被迫得加速研發電動車，否則根本沒辦法生存！
而這個趨勢也已發展來到了台灣。李昌益舉例， 2018年全台灣只賣出622輛電動車，但是2020年卻賣出了6300台，是當年10倍，其中就有4,700輛是特斯拉model 3，「因為前一年特斯拉降價55%，刺激銷量大爆發，所以價格，絕對是影響電動車發展一大重點」李昌益指出，特斯拉降價至160萬元後，剛好打入台灣每年約有6萬輛市場的「輕奢華」族群，這也是接下來KIA會大力鎖定的族群。
不過，傳統車廠轉型插足電動車款，可沒有想像中容易，因為面臨獲利模式的巨大挑戰。李昌鈺分析，以往燃油車銷售新車，獲利大概只有1%至1.5%，多達20%獲利其實來自於售後服務；不過電動車每4萬到5萬公里才需要進廠檢修保養一次，頻率遠遠低於每5千公里就要進場保養的燃油車。所以他坦言，站在使用者立場，這可能也是開過了電動車，「就再也回不去燃油車」的原因之一。（延伸閱讀：電動車光靠硬體賺不了錢 李昌益：要把眼光放在移動「前中後需求」）
※本文授權自風傳媒，原文見此。
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