2021 年秋天，班尼迪托‧韋格納（Benedetto Vigna）離開意法半導體（ST）空降法拉利汽車執行長大位，在這充滿變革的世代，法拉利沒有從汽車、精品業找人，反而請來科技業領導者，用意非常明顯，就是要帶領法拉利擁抱科技，轉型電動化。
談到電動化，韋格納完全不避諱討論特斯拉。「特斯拉就像起床號。」韋格納說，之前（在汽車產業）事情發生很慢，但特斯拉動搖整個產業，加速各種進程與決策，確實又快又靈活。
韋格納能輕鬆自在稱讚特斯拉，當然有原因，畢竟法拉利在他接掌後，2022 年創下歷史最佳銷售成績，就在一週前，韋格納才發放約新台幣 43 萬元額外獎金給 5 千位員工，部分員工年薪上調 12%。
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▲ 法拉利執行長 Benedetto Vigna。
「我們目前沒看到任何具體威脅，但對整個豪華車產業來說，必須更關注新世代想法。」韋格納認為，奢華產品定位和新世代價值觀可能有落差，正因此法拉利必須加速永續轉型，2030 年會達成全面碳中和，大幅降低碳排放。
或許特斯拉的性能車速度能挑戰法拉利，但韋格納指出兩家車廠根本上的不同。
「車子分成兩種：功能車和情感車，在我看來特斯拉屬於功能車，把你從 A 點載到 B 點，任務就完成了。」韋格納表示，法拉利屬於情感車，使命是提供車主獨特的駕駛體驗。
法拉利的造車哲學，開車快感來自幾個部分：起步衝刺、後段拉尾速、排氣聲浪、換檔手感和煞車感受，電動車至少就少了兩項，但韋格納強調，2026 年法拉利發表的首款電動車，將確保這些駕駛快感都在。
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法拉利電動化腳步會不會太慢？
全世界似乎都陷入電動車熱潮，法拉利卻要等到 2026 年才有第一款電車，也被許多人質疑轉型太慢，但科技業出身的韋格納並不認為。
「多數人太看重科技，其實是他們缺乏深層知識。」韋格納說，電動化在技術觀點看來相對簡單，真正痛點在如何使用科技提供駕駛最好情感體驗，對法拉利這種公司來說，不能拿到什麼東西就直接賣給客戶，而要站在客戶角度出發，打造客戶想要的產品。
或許可擴大解釋韋格納的意思：法拉利和其他車廠相比，看起來好像動作比較慢，但法拉利是照自己的時間表推行電動化，而不是被熱錢和外界言論趕鴨子上架。
▲ Ferrari Purosangue 是品牌首款四門四人座休旅車。
雖然法拉利要在 2030 年達成碳中和，但還是傾向將所有動力方案呈現給客戶，包括燃油、油電和純電。最新上市 Purosangue，是法拉利史上第一輛四門四人座車，也是去年最重要營收動力之一，韋格納說，目前等待交車的訂單已排到 2024 年，這款只有內燃機動力的休旅車，將來約佔法拉利總交車量五分之一。
面對快速變化的未來，韋格納認為要成功，一半需靠大腦，一半則要靠直覺和膽識。「等到所有要素都備齊了才下決定，就太晚了。」
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※本文授權自科技新報，原文見此。
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