以下為2021.2.1報導
寧德時代怎麼在十年內，坐上世界第一電池供應商？
特斯拉能在電動車領域持續引領風騷，市值突破8,000億美元，兌現年交車數50萬輛的承諾，中國電池廠商寧德時代是背後不容忽視的一位重要推手。
成立迄今僅10年的寧德時代，在電動車電池市場上，卻足以與高齡百歲的Panasonic、LG等大前輩分庭抗禮。特斯拉Model 3得以在中國打起價格戰，於去年10月調降近8%價格，寧德時代也是關鍵的幕後功臣。
寧德時代不僅在中國擁有近50%市占率，從2017年開始更連續三年奪得全球電動車電池使用量第一的殊榮。2019年電池銷量達到40.25百萬度（GWh），較前一年成長57.38%，大幅勝過位居第第二的LG化學（28.1 GWh），豐田、本田、BMW、現代、戴姆勒、Volvo等眾多國際知名車廠都是其客戶。
電池是電動車最為核心的技術，也是成本最高的零組件。電動車若要與油車同台競爭，降低電池組建置成本便是不可繞過的一道門檻，而這正是寧德時代的強項，從2019年遠高於競爭對手的淨利率（12.1%，LG化學、Panasonic大多在5%以下）可見一斑。
憑借成本上的優勢，儘管2020年受到疫情衝擊，中國電動車銷售下滑，第三季營收依舊達到127億人民幣，較前一年同期成長0.8%。且同年不僅成功打入特斯拉供應鏈，為中國製Model 3提供電池，甚至獲得日本車廠本田入股約50億人民幣，雙方簽訂戰略合作協議。
2018年上市至今，寧德時代股價更已成長6倍有餘，從50人民幣上下攀升至超過360元人民幣。
天時地利人和，促成寧德時代崛起
在創辦寧德時代前，曾毓群便是新能源科技（ATL）的創始成員，這間聚焦3C產品電池的公司，曾為蘋果，以及眾多中國品牌手機供應電池。《彭博社》指出，他曾幫助蘋果延長MacBook的電池壽命。
2011年，曾毓群看中電動車產業在中國萌芽的契機，加上外資企業不得生產電動車電池的法規限制，毅然決然離開當時已被日本東電化收購的ATL，回到家鄉寧德成立寧德時代。
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身為新能源創始團隊的曾毓群，看準電動車產業萌芽的契機，回到家鄉寧德成立寧德時代。來源：寧德時代
由於ATL人馬的光環，寧德時代隔年就順利拿下BMW訂單，就華晨寶馬（註：中國將BMW譯為寶馬）的電動車計畫達成合作，成為中國第一間與國際車廠合作的電池供應商，奠定後續的發展基礎。
曾毓群表示，這次合作的重點不是創造多大的收益，而是BMW工程師帶來了電池製造的技術標準。此外，對於剛出道的寧德時代來說，BMW的認可也為他們的品牌形象增添了幾分光澤。
且初出茅廬之際，電動車電池尚不成熟的年代，寧德時代聚焦鎳鈷錳/鎳鈷鋁等鋰離子電池種類的方針，也是使他們脫穎而出的要素。相較比亞迪等同業鑽研的磷酸鐵電池，這類電池往往擁有較高的能量密度，能提供電動車更優秀的續航能力。
2015年，中國政府推出電池供應商建議名單，納入寧德時代等中國電池業者，更是徹底在這個全球最大的電動車市場，掃除了海外企業的競爭，且被列入名單內的企業還可獲得龐大補貼。
但寧德時代並未因政府的扶持，而怠慢在技術上的投入。2019年寧德時代研發支出成長50%達到近30億人民幣，並擁有多達5,600名研發人員，占公司人員比例超過20%，更持續於寧德當地建立新研究設施。
除了研發投入不落人後，寧德時代還積極布局產業鏈，2019年曾以5,500萬澳元入股澳洲鋰礦業者Pilbara，去年6月也與全球最大礦商嘉能可（Glencore）簽訂長期合作，後續又宣佈將投資最多191億人民幣於產業上下游。
中國放寬產業限制，寧德時代全球第一王冠是否將鬆動？
2019年6月，中國政府宣佈取消電池供應商建議名單，為國際電池廠商開啟進入中國市場的大門，同時中國也逐步降低對電動車產業的補助。
LG、Panasonic紛紛挺進這個過去看得見、吃不著的全球最大電動車市場。2020年3月，這兩家廠商一度衝入中國電動車電池市占率排行榜前3名，緊追在寧德時代身後。
與此同時，中國電動車銷售因疫情、補貼降低等因素受到衝擊，研究機構SNE Research指出，LG化學在2020上半年超車寧德時代，成為全球最大電池供應商。
來源：shutterstock
但由於順利敲定與特斯拉的磷酸鐵電池合作，使寧德時代成功在2020下半年扳回一成，截至11月底時，德時代全球市占率為24.2%，超越LG化學的22.6%，有驚無險地再次奪回電動車電池的龍頭寶座。
儘管寧德時代證明真金不怕火煉，未來市場競爭無疑將更趨激烈。成功取得中國製Model Y電池訂單的LG化學，預計今年在中國投資5億美元，將南京廠的產能擴增1倍以上。
《彭博社》分析師Daixin Li認為，隨著全球掀起電動車浪潮，寧德時代能否維持霸主地位，關鍵在於能否開拓中國海外市場。
寧德時代也早已放眼海外，2019年於德國設立一座電池工廠，預計將向BMW等歐洲合作夥伴供應電池，可望在2022年產出總計14 GWh的電池；去年底也傳出計畫在印尼投資50億美元設廠的消息。印尼出產鎳礦，這是電池的關鍵原料。
展望未來，曾毓群對電動車產業的發展相當樂觀，他認為疫情的影響會在2021年散去，並預言2030年前電動車將比油車更便宜，並在2040年實現全面電動化。
※本文授權自數位時代，原文見此。
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