相較主要競爭者福斯和通用汽車，豐田始終不認為全面電動化是好的方向，儘管他們也在發展自己的純電車，但社長豐田章男再度對這趨勢表態。
「沉默的多數人對將電動車視為唯一解方有疑慮，這樣真的好嗎？」豐田章男指出，因電動車被捧為趨勢，所以多數人都選擇保持沉默，不敢講真心話。
▲ 豐田泰國市場 60 週年紀念，發表 Hilux Revo 純電概念車。
不少車廠包括本田、通用，都設定全面電動化時間表，但豐田認為多元發展才是願景，包括氫能車、油電車、燃油車及純電池車。
「沒人知道正確答案是什麼，所以我們不該限制自己只發展單一選項。」豐田章男表示，過去幾年，他一直向政府部門跟汽車業界溝通這觀點，認為無排放合成燃料與氫動力，都是未來重要選項。
傳統車廠的考量
從成長的角度來看，包括特斯拉、Rivian、Lucid 等新創成長的比例當然很驚人，但從傳統車廠的角度來看，他們的客戶包括了中低收入、偏遠地區，有些地方甚至連電力供應都不穩定，單靠電池車是否能滿足這些客戶的需求，同時又符合成本效益，是傳統車廠的考量。
另一方面，電車新創可從投資人收入大量資本，以發展電動車，傳統車廠則需靠販售燃油車賺取資金，才能再投資研發電動車技術，加上缺乏充電基本建設，讓電動車整體比例依然不高，使豐田態度猶豫。
不可否認，電動車普及速度超過預期，雖然是相對小樣本數，但每年都有近 40% 成長率，美國市場今年近 7% 新車都是純電車，全球看今年要達 15% 新車市佔應該沒問題。
「為了達成減碳目標推廣電動車合理，但從現況來說，如果更多人轉換成油電車，就能馬上貢獻減碳成績。」豐田章男認為，純電車不是減碳的唯一手段，短期就能見效的手段，就是大量改用油電車。
從過去兩年電動車逆勢成長來看，豐田想法可能不被許多人認同，但 Volvo 北美經銷執行長 Jim Rowan 的銷售經驗，或許能提供新面向。
「非常多客戶對純電車有興趣，但這些興趣能轉成實際銷售嗎？未必。」Jim Rowan 認為，由於汽車產業陷入供應鏈問題，導致交車期太長，使部分客戶轉考慮電動車，當汽車供應恢復正常後，才能看得出電動車的真實市場需求。
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※本文授權自科技新報，原文見此。
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