本田推出的Power Pack Exchanger e:（簡稱HPPEe:），在外觀上與台灣Gogoro的GoStation充電站設計類似，一座電池充電站中有數十個電池，透過操作觸控式螢幕，並依照指示放回舊電池與拿取新電池即可，由於電池槽皆有設置軌道的關係，騎士在更換電池時不但省時也不費力。本田機車電池的用戶在進行會員註冊後會收到IC卡，並在更換電池時以該卡進行身分驗證。
Honda充電站以IC卡進行身分驗證，Gogoro則是會在電池中輸入用戶身分，因此不需額外驗證。圖／Honda
事實上，Gogoro在2015年推出第一輛電動機車時，就已使用自己開發的電池Gogoro Network作為動力來源，目前台灣已經有2000多個充電站，騎士們平均只需要2分鐘就能換好電池。本田似乎從Gogoro在台灣執行的模式中取得靈感，決定開發自有技術。
日本「四大機車公司」共同努力，盼10年達成機車電氣化
這台日本首座HPPEe:電池充電站是由交由Gachaco Inc.管理，這間總部位於東京的公司其實是日本石油與能源公司Eneos和機車製造商本田（Honda）、山葉（Yamaha）、鈴木（Suzuki）和川崎（Kawasaki）等公司的合資公司，目前在市政府的支援下，希望可以在2033年前達成所有機車電氣化的目標。
上述的幾家車廠在日本合稱為四大機車公司，他們也成立了一個財團，為電動機車制定電池通用的標準，最終他們達成以本田開發的電池作為標準。本田計畫在2050年前達成企業內的碳中和，希望解決目前機車電池所碰到像是充電時間長和成本高的問題，為運輸電氣化加快速度。
在技術營運方面，主要以Honda Power Pack Cloud系統進行管理，該系統能夠監測電池充電狀態、電池位置、處理使用者註冊和付款等事項，而HPPEe:本身也整合電池冷卻功能，避免設備過熱電池損壞。假如營運商發現特定地點的充電需求特別高的話，透過連鎖功能可以讓多個充電站像積木一樣互相連結，形成大型充電站，以滿足當地需求。
雖然目前尚不清楚本田電池充電站的部署規劃，但該公司顯然已經繪製好遠大的藍圖。本田形容，HPPEe:是一個可以在日本和海外廣泛使用的電池基礎設施，首先瞄準的是市場規模龐大的印度，預計不久後在當地推出新款電動機車，而印度的電動腳踏車皆已正在使用本田的電池Mobile Power Pack e:，或許不久後就能在印度看到HPPEe:電池充電站的身影。
本田、Gogoro爭相進攻印度搶市
隨著全球對綠色運輸的需求和意識提升，各國企業皆積極投入充電技術和服務模式的開發。而印度也是電動機車的重要市場，目前除了本田和Gogoro以外，仍有其他當地公司意圖搶攻電池充電站商機。
Gogoro積極進軍印度市場。圖／Gogoro
提供電動運輸服務的Sun Mobility於今（2022）年6月宣布和印度亞馬遜合作，計畫擴大機車快遞車隊的電池充電站。另ㄧ間公司Mooving也在電池充電領域耕耘許久，目前則以兩種租用方案：購買機車並訂閱電池服務，或是直接租用機車，提供用戶根據自身需求選擇，並且會以物聯網技術連結手機，提醒騎士電池用量和導航至充電站的路線。
※本文授權自數位時代，原文見此。
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