「台灣國際智慧能源週」（Energy Taiwan）19日舉辦「綠能科技啟動淨零時代競爭力論壇」，從「儲能應用新商機」、 「綠電交易新市場」兩大主軸探討我國如何提升能源轉型競爭力。
電動車藏電很可觀 2050年達全國一日用電的七成
2025年我國將有16.4萬輛電動車掛牌，2030年、2040年預期成長至70萬輛與280萬輛，預計2050年達成電動車全面普及化的目標。近年來「Vehicle-to-Grid」技術（簡稱V2G）的推動，讓電動車載電池的電力可以回送到電網，電動車搖身一變成為儲能設施、化身「移動式行動電源」。
電動車充電樁業者「起而行綠能公司」（eTreego）副總經理林君穎指出，目前電動車所載有的電池組，容量通常高達70kWh以上，等於每台電動車都載著60至100度的電力。林君穎分析，以一台電動車電池容量最高70度電計算，在2030年、2040年及2050年，分別會有0.42億、1.68億度、5.6億度電力是在電動車內。
林君穎說，台灣一天的用電約是7.5億度，相當於到了2050年後，台灣一日所需的電「會有超過70％在電動車裡面」，雖然不是每一輛電動車都參與電力輔助或調度，但只要其中10％有參與，將是「很可怕的數字」。
英法應用V2G技術 化身路邊的移動式電源、虛擬電廠
電動車產業的發展，帶動起V2G技術的風潮，國際也有越來越多國家投入相關計畫。林君穎分享，法國2017年起在商業空間、公用停車場設置超過100座、共11kW的V2G充電樁，2021年成功聚合1MW、形同迷你的虛擬電廠，加入初級備載容量市場。而這帶來的效益，是每個月為一台使用V2G充電樁的車帶來20歐元的收益，大大提高電動車的市場接受度。
除了一般營運空間，也有住戶端導入V2G應用的案例。林君穎舉例，英國政府從2018年開始補助家戶安裝320座V2G雙向充電樁，只要擁有或租借「Nissan LEAF」車款的用戶都能使用充電樁。該充電樁搭配的能源管理系統，會自動在電價最便宜的時段為電動車充電，多餘電力還可賣回給電網，不僅為車主省下每年超過800英鎊的支出，還將家家戶戶變成小型綠色電廠。
台電去（2021）年又再度聯手電動機車龍頭Gogoro，設置國內外首座電動機車V2G電池交換站，希望打造成可提供分散式電源的儲能站。圖片來源：經濟部
在台灣，台電2020年起在金門、台北設置2座V2G電動車智慧充電示範場，搭配具放電功能的電動車就可將電回輸電網；去（2021）年又再度聯手電動機車龍頭Gogoro，設置國內外首座電動機車V2G電池交換站，希望打造成可提供分散式電源的儲能站，每座儲存60度電能，等同一般家庭約4至5天的用電量。
搭配需量反應 穩定電網的大功臣 未來仍有挑戰
為使電網安全穩定，台電公司在2021年正式開設「電力交易中心」，讓民間分散式電力資源可至平台參與競價，協助台電進行電力調度。
除了成為小型儲能站，未來V2G的電池交換站也有機會加入電力交易平台參與「需量反應」，提供電網即時備轉服務，協助紓解台電尖峰時段的供電壓力。
不過，交易平台規定，業者必須提供大於1000瓩（1MW）的調度電力容量才可參與市場，低於1MW的分散式能源，就必須仰賴類似團購主的「用戶群代表」（Aggregator，也稱聚合商），將規模較小的同類型能源集結成團。
林君穎說，目前面臨的最大挑戰在於，許多聚合商「不會想花太多力氣整合電動車這麼少量的能源」。
※本文授權自環境資訊中心，原文見此。
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