電動車市場在全球高速成長，台灣也不例外，上半年增加 84%，全台累積電動車掛牌數量突破 2 萬輛，各家車款紛紛登台下，2022 年電動車銷售要破 1 萬輛也很有機會，但電動車的大問題始終圍繞「怎麼充電」這件事。
雖然政府攜手業者積極於公有停車場佈建充電樁，但對車主來說能自家充電才最方便，如果住透天厝自然沒問題，不過住在社區大樓的車主，要在停車場安裝充電樁，就沒這麼簡單。
首先是安全疑慮，許多人都認為電動車容易起火，儘管燃油車起火比例更高，但對新事物的疑慮總是較高；其次是管線安裝公平性，常見誤解是充電樁會占用社區用電，但並非如此。最後是外觀，假設每戶都自己拉線，走線方式各不同，就容易讓停車場變雜亂。
當各社區還在煩惱如何兼顧車主、管委會及住戶三方權益，裕電能源透過專業社區充電規劃師，已協助超過 50 個社區與建案建置充電樁，讓車主回家停車即充電，不僅滿足車主需求，更提升社區附加價值。
社區充電規劃師會先至現場勘查停車場域，並規劃適當充電樁建置方案，提供管委會相關資料與諮詢服務，後續再由工程團隊進行電氣管線佈建與充電樁安裝。
此外，裕電最近也推出匯流排充電樁系統，替整體充電樁線路進行幹線化設計與建置，方便未來電動車位擴增，不僅可以降低日後工程成本也可以彈性調度負載，另外也搭配 LMS (Local Management System) 現場充電管理系統，可進行電量分流、充電排程及監控即時充電狀態等，有效協助社區管委會日後方便管理多個不同品牌的充電椿充電狀態，避免超過電度表用電量。
除了裕電，許多充電樁和電動車業者都有提供諮詢服務，賓士跟特斯拉都有專業團隊協助與管委會溝通，有心安裝充電樁的朋友可多加利用，透過第三方專業解決問題，避免正面對決造成誤會。
為了協助電動車轉型，台北市政府目前也有提供社區充電樁補助，管委會申請電動車充電設備之設置及維管費用，最高補助達總經費 49%，1 日起視社區規模大小，補助上限為 10 萬至 20 萬元；新北市則推出辦理低碳社區改造補助，電動車充電設備補助額度可達 50%。
※本文授權自科技新報，原文見此。
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