一般民眾選購電動車時，最重要的考量因素就是續航力，是因擔心充電站不像加油站普遍又快速，稱為「里程焦慮」。對抗里程焦慮的方法之一就是廣建充電站，二是研發更強大的電池或降低能耗，提升車輛里程。但這兩種方法都耗時又花錢，有沒有什麼方式讓車輛續航力看起來更漂亮？
答案就是：換個測試標準。
本文會詳細介紹目前世界主要車輛能耗測試標準，如果沒有 5 分鐘時間看完全文，這裡給你快速重點口訣。NEDC 打七折、WLTP 打八折、EPA 打九折，這三種測試標準續航力，和真實世界續航力的差距大概就這樣。如果看到 NEDC 標準續航力 600 公里的電動車，那就乘 0.7，真實續航力約在 420 公里。
這三種測試標準究竟差在哪裡？首先要講的就是廠商最愛、測試方式最簡單的 NEDC。
NEDC 新歐洲駕駛週期
別被名字騙了，所謂「新」其實是從 1970 年代就開始研發，目的是提供汽車油耗與排氣共同測試規範，不是讓車廠自己說了算。為了要讓各式各樣車輛有相同考試基礎，測試必須在實驗室進行，才能去除天候、路況及駕駛變因。
測試時，車輛四輪會擺放在阻尼滾筒上，前方有巨大風扇模擬行駛風阻，全程關閉電子設備如空調、音響、大燈或加熱方向盤與電動按摩椅。
NEDC 會模擬兩種路況分別是市區和郊區，市區最高車速為 50 公里、平均 18 公里；郊區車速最高為 120 公里，平均 62 公里。測試里程為 11 公里，總測試時間約 1,180 秒。
筆者不知道各位優良用路人平常怎麼開車，但前車如果均速只 18 公里，肯定會抓狂。從測試方法看，就可以看出 NEDC 距離實際駕駛環境差異頗大，當然油耗或電動車續航數字就會更漂亮。
WLTP 世界輕型車輛測試規範
從 1980 年代到 2010 年這段漫長的時光，消費者已習慣廠商公布的油耗跟實際駕駛差很多，大家似乎也懶得多說什麼，可惜這個車廠的黃金年代，因福斯集團「柴油門」排氣造假事件終結。歐盟認為必須推出更嚴謹、更有公信力的規範，才能挽救汽車產業的名聲，因此制定了 WLTP 規範。
車主務必要知道，雖然 NEDC 測試標準依然在，但從 2019 年 9 月之後，歐盟所有車型認證全部依循 WLTP 規範，不接受 NEDC 了。
WLTP 規範的車輛測試稱為 WLTC，但為了方便理解，基本上車廠統一寫成 WLTP 數據。WLTP 和 NEDC 的測試方法其實很像，差別在調整幾個參數。首先是據車輛功率與車重比分成四等級，一般來說功率車重比越大，代表車輛性能更強，依據這個分類，再給予不同等級的車不同測試標準。
簡單來說，性能越強的車，測試就會採用更高車速。此外，WLTP 總測試時間為 1,800 秒，總測試距離多達 23.2 公里，都比 NEDC 更長。
為了更貼近實際駕駛經驗，WLTP 平均車速提高到 46.5 公里，最高車速可達 131 公里，最重要的是，測試過程 WLTP 規範大幅增加加速跟減速比例。比較 NEDC 測試，定速行駛時間比例為 40%，WLTP 測試只有 3.7%，畢竟走走停停才更接近一般駕駛體驗。
最龜毛的美國 EPA 標準
以上兩種都是歐盟推行的測試標準，基本上也算全球通用，但美國環保局（EPA）有自己玩法，尤其針對電動車更明顯。
EPA 測試前，電動車必須充滿電後放置一夜才能開始測試，模擬路況也區分為市區和高速，車輛同樣在滾筒上行駛，但特別之處在於，EPA 測試會讓車子跑到沒電為止，而不是只跑幾分鐘計算。
▲ 美國 EPA 提供快速比較系統，讓消費者看見車輛能耗。（Source：EPA）
最狠的是，最終數據出來後，EPA 會直接將里程數乘以 0.7，估算實際上路表現。畢竟測試過程少了車上用電設備，也少了車主忍不住的熱血右腳，更重要的是，歐美地區時常會有接近零度的低溫，這都會影響續航表現，因此直接打七折還算合理。
特別提名：中華民國經濟部能源局車輛油耗指南
除了這三大標準，還有一些標準可參考，像是中國 CLTC 標準，大致跟 NEDC 一樣。台灣經濟部能源局車輛油耗指南直接關乎台灣消費者權益，因不管原廠採用哪個標準，台灣販售的車輛標示能耗時，只要符合台灣經濟部規範即可。
那台灣經濟部能源局的規範是什麼呢？其實沒有。畢竟我們是小市場國家，因此經濟部能源局油耗指南都採用所謂「歐盟標準」。有趣的地方來了，我們現在知道歐盟有兩種標準，舊 NEDC 跟新 WLTP，那能源局說的「歐盟標準」究竟是哪種？
答案是：廠商自己決定。據民國 110 年版本的車輛油耗指南，國產車都採用 NEDC 數據，進口車廠商大部分也使用 NEDC，少部分採用 WLTP 數據，依據車型自行申報。既然 NEDC 數字比較漂亮，廠商又何必自找麻煩申報 WLTP 數據？
所以會用 WLTP 數據的，多數都是高性能車，一般車款幾乎都用 NEDC 數據申報，讓油耗看起來更漂亮。
結論：WLTP 堪用，EPA 太嚴格
最後讀者肯定會想問，那究竟哪一個標準比較貼近真實？以實際試駕電動車，還有參考國外大量車主和 YouTuber 的實測看，對一般通勤為主、不會常常右腳踩到底的車主，真實世界續航力與 WLTP 數據還滿接近。這當然也跟台灣速限有關，但根據實際駕駛的主觀經驗來說，WLTP 數字對照台灣駕駛習慣，大概有 85%~95% 準確。
EPA 數據出廠就先幫你打了七折，但其實台灣很少接近零度低溫，高速路段也沒有美國那麼長，所以 EPA 數字在台灣有時候反而還比實際駕駛更低。整體來說，真實的電動車續航力里程，對台灣車主來說，大致介於 WLTP 和 EPA 數字。
然而 EPA 數據其實開宗明義就說了，是提供美國民眾參考用，並沒有推給外國，因此大多數車廠都不會提供這數據，所以台灣消費者如果要選購電動車，基本上只會看到 WLTP 或 NEDC 數據。且如果車廠只公告 NEDC 數據，通常會把里程寫很大，但測試規範寫很小，因此最簡單的方法就是看到里程數字就打 8 折，以免買回家才發現落差太大心裡難受。
同場加映：台灣機車的能耗測試，據經濟部標準，600 秒內最高速不到 60 公里，且 80% 時間低於時速 40 公里，以此測出市區能效。接著以定速 50 公里行駛 2 公里，測試 3 次得出平均油耗，以此測出定速能效。最終油耗成績，就是 60% 市區能效加上 40% 定速能效，算出每公升能跑的公里數。
電動機車的續航力算法目前也沒有統一規範，據 Gogoro 測試標準，是以時速 30 公里、體重 63 kg 騎士以原廠胎壓於平面柏油道路行駛到電量耗盡，得出數據是驚人的 150 公里續航力。光陽 Ionex 也同樣採用這個標準，因此續航力都偏離真實情境相當多。據不嚴謹經驗統計，目前換電型電動機車在台灣一般道路駕駛，續航力約在 45~60 公里。
※本文授權自科技新報，原文見此。
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