10 年前，上汽通用五菱旗下的「五菱之光」登上《Forbes》雜誌封面，被譽為「地球上最重要的一款車」；10 年後，這家企業又造了一款「神車」——微型電動車宏光 MINI EV。最高時速 105km、續航僅 120-170km、沒有安全氣囊、無法快充，它的銷量憑什麼超越特斯拉？
最高時速 105km、續航 120-170km、沒有安全氣囊、無法快充，這樣一款電動汽車會有人買嗎？
市場給出了肯定的答案，而且似乎很受歡迎。
10 月 14 日，乘用車市場信息聯席會 （簡稱乘聯會）發佈 2020 年 9 月零售銷量排名快報，令人驚訝的是 2020 年以來一直穩居新能源汽車榜首的特斯拉 Model 3 失去了冠軍寶座，而上位者是一個新面孔——宏光 MINI EV，其 9 月份銷售超過 14495 輛，力壓 Model 3 的 11329 輛。
▲乘聯會 9 月新能源乘用車銷量榜
這是一款 2020 年 7 月才上市的微型電動車。在配置方面，宏光 MINI EV 與 Model 3 相比，可謂非常簡陋，不僅不具備當前新能源汽車行業所推崇的各種「高大上」前沿科技，甚至普通汽車 N 年前都已經必備的功能，它也未能配全，比如行車記錄儀、倒車影像、前霧燈等，有的車型甚至沒有空調。
但它卻意外的爆紅了。8 月 12 日，上汽通用五菱宣佈，宏光 MINI EV 已成為全球最快銷量破萬的小型新能源車型，上市後 20 天內銷量超過 1.5 萬輛，總訂單超過 5 萬輛。
上汽通用五菱發佈的產銷快報也顯示，9 月份宏光 MINI EV 銷量達到 20150 輛；進入 10 月，單日最高銷量突破 1000 臺。
資本市場上，宏光 MINI EV 也帶動了相關概念股的上漲。就在乘聯會公佈最新零售銷量排行的第二天——10 月 15 日，港股五菱汽車（00305）股價暴漲，盤中一度漲超 60%。
港股五菱汽車並非宏光 MINI EV 的生產方，宏光 MINI EV 的「親生父母」是上汽通用五菱，外界很容易搞混兩者的關係。
不過兩者確實存在淵源，資料顯示，港股五菱汽車的主體是五菱汽車集團控股有限公司，是 2007 年由柳州五菱汽車有限責任公司和俊山發展有限公司共同發起投資組建。而上汽通用五菱成立於 2002 年，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建。其前身是 1958 年成立的柳州動力機械廠。
除了宏光 MINI EV 外，上汽通用五菱旗下的產品還包括被譽為「神車」的五菱宏光系列（五菱之光、五菱榮光、五菱宏光車系）和寶駿系列（寶駿 730、寶駿 560、寶駿 310 車系、寶駿 510 等車型）。
除了資本上的關係外，兩家企業在業務上也有關係——香港上市公司五菱汽車是上汽通用五菱的發動機及汽車零部件供應商。另外，五菱作為柳州五菱汽車有限責任公司的註冊商標及品牌，已經全部授權給上汽通用五菱使用。
此外，寧德時代、鵬輝能源、國軒高科作為宏光 MINI EV 的動力電池供應商，其股價在近一個月內分別有著不小的上漲。
宏光 MINI EV 這輛看起來酷似「老頭樂」的微型電動車為何突然在市場上走紅？到底是誰在買它？
暢銷背後的祕密
「市面上沒有比宏光 MINI EV 更便宜的電動汽車了。」
凌非是一名典型的宏光 MINI EV 用戶，在買車之前，他看遍了市面上類似的微型電動汽車，但是看來看去，還是宏光 MINI EV 最便宜。
目前宏光 MINI EV 共有三款車型，分別是 2.88 萬元（約合台幣12.5萬元）的輕鬆款、3.28 萬元自在款和 3.88 萬元悅享款。而市面上的低速電動車定價大多是在 5-8 萬元之間。（編按：特斯拉Model 3最低售價24.99萬人民幣，約合台幣108.4萬）
▲「便宜」或是宏光 MINI EV 成功的一個關鍵因素
新時代證券的研報稱，宏光 MINI EV 是首個價格下探到 3 萬元以下的新能源汽車，直擊低速車價格區間。第一電動的調查結果也顯示，59% 的人關注五菱宏光 MINI EV 最初就是被這個 2.98 萬元起的價格吸引。
▲市面上常見的微型新能源汽車，圖片來自網絡
在續航方面，宏光 MINI EV 輕鬆款和自在款都是 120km，不過區別在於後者加裝了空調；而悅享款則是 170km。
對於凌非來說，120km 的續航里程已經可以滿足日常需求。成家後，凌非平時生活、上班都在城裏，而父母住在距其 20km 的村裏，對於他來說，無論是平時上班還是回老家，宏光 MINI EV 的續航綽綽有餘。
凌非原來有一輛燃油車 SPARK，也是出自上汽通用五菱的微型車，多年以來使用感都比較滿意，但是由於排放標準過於老舊而不得不將其「報廢」了。
因此作為五菱的「老粉」，今年 8 月，凌非成了第一批宏光 MINI EV 的購車者。按照凌非的說法，本來他看中了最便宜的輕鬆款，但聽銷售說輕鬆款不帶空調，就改成了自在款。
開了幾個月，他的評價是「比較滿意」。除了車價低外，最讓他滿意的是使用成本也非常低。
他表示，自己過去的 SPARK 油耗差不多 100km 超過 7L，和一般的家用車差不多。相比之下，宏光 MINI EV 則非常經濟，13.9KWH 的電池，按電價 5 毛錢 / 度算，不到 7 塊錢就充滿了，「如果是夜裏充電，電價則更加便宜」，算下來 1km 費用只要幾分錢，大概是燃油車的十分之一。
和燃油車相比，作為新能源車，宏光 MINI EV 還可以省掉大筆的維護費用。燃油車需要定期維護，更換機油甚至是一些零部件，而新能源車則不需要這些。在 4S 店，銷售人員告訴他，4S 店唯一可以做的後期維護是「洗洗車或者檢測一下電池健康度。」
李羚也是一位來自某「十八線小縣城」的宏光 MINI EV 用戶，平日裡生活所需的活動範圍不大，但是不開車又有點遠，開燃油車又成本過高。
因此，這個十八線小城成為了「老頭樂」的天下，加之這類車型體積小，對於小縣城道路窄、人流擁擠、車輛拐彎半徑小等難題，都能一一應對。
但李羚挑選了一圈下來，仍沒有選到稱心如意的車子，「主要是這些電池不行。」
直到宏光 MINI EV 上市，李羚終於也入手了一輛。
宏光 MINI EV 的續航讓他非常滿意，他和其他車友測試發現，這款車實際的續航能力幾乎和官方宣傳的一樣，大家猜測可能是和車採用了能量回收有關係。
由於平時出行距離短，因此他只需每週充電一次則可滿足使用。至於電費多少，他甚至覺得無法測算，「幾乎不要錢一樣。」
和普通的電動車需要配備充電樁不同，平時家用的 220 伏接上地線就可以給宏光 MINI EV 充電。
由於價格和使用成本低，宏光 MINI EV 迎合了不少三、四線城市和小鎮客戶的需求。
東北證券發佈的報告顯示，三、四線城市是宏光 MINI EV 的主要銷售地。按照上險量來看，其中河南、山東是宏光 MINI EV 9 月銷售量最高的 2 個地區，合計佔到其總銷量的 35.1%。
▲宏光 mini 銷售地分佈，圖片來自東北證券
值得注意的是，在一、二線城市，宏光 MINI EV 也開始被一些用戶接受。
蘇州高新技術產業開發區塔園路上有一家五菱汽車的 4S 店，店內車型衆多，不僅銷售「宇宙神車」五菱宏光、五菱之光、五菱榮光，還銷售各種寶駿系列車型。如今店裏的 C 位被宏光 MINI EV 所佔據。
從這家 4S 店的大門進入，落地宣傳燈箱上「人民的代步車」字樣格外搶眼，背後是一臺宏光 MINI EV 的展示車，它正在被衆多購車人體驗。
「這是最近賣的最火的一款車」，店裏一名銷售人員介紹稱，「昨天一天就賣了四臺。」
在蘇州大街上，這款車也在肉眼可見地增多。在經濟較發達地區，過去人們很少看到微型車上路，很多人認為 Model 3 纔是首選。
在一線城市上海，宏光 MINI EV 也出人意料地受到歡迎。一位上海宏光 MINI EV 的用戶表示，他曾經去過一些展廳，發現連展車都賣出去了。據他了解，一些購車者的需求是拿這輛車去佔牌照位置，「上海新能源車牌照價值十萬」，而另外一些人則來自上海的老城區，「由於道路窄，這個車身正好。」
但不是所有人都對宏光 MINI EV 滿意。
目前一些用戶對於這款車最大的顧慮是安全配置不足。為了最大化壓低成本，這款車在安全配置上只配備了 ABS 防抱死以及 EBD 制動力分配，而沒有配置 EBA 剎車輔助、ESP 車身穩定系統等，甚至連最基本的安全氣囊都沒有，這讓一些用戶感覺到恐慌。「汽車最重要的是安全，沒有安全氣囊我絕對不會買。」有用戶表示。
在精簡成本的情況下，宏光 MINI EV 的娛樂設施除了車載收音機外，其餘基本為零。
另一個較大的槽點是，宏光 MINI EV 沒有配置快充，只有慢充接口。據稱這是由於宏光 MINI EV 最大電池容量只有 13.9kWh，承受不了快充樁的功率。另外，快充功率越大，電池發熱越嚴重，對電池包的冷卻能力要求越高。為壓縮成本，宏光 MINI EV EV 不具備液冷功能。
如果要給這輛車充滿電，使用支持慢充的公共充電樁，大概需要 5 個小時；如果使用家用充電，則需要長達 9 個小時。
按照一些用戶的說法，目前市面上常用的商業充電樁大多隻支持快充，這意味著在很多時候，這款車無法通過商業充電樁補充電能，只適合有家用充電條件的用戶。
但是在一位購車者看來，能用兩三萬塊錢買到一款能開而且省錢的車，已經不能奢求更多了。「加 3 萬能買到奇瑞小螞蟻，再加 3 萬能買到飛度，再往上能買到思域，之後還可以買到雅閣。如果加錢肯定會有配置更全的車，但是對很多人來說，3萬就一個坎。」
五菱為何總能造「神車」？
在中國車企中，上汽通用五菱堪稱「神車」製造者。
2010 年 5 月，五菱之光登上《Forbes》雜誌，被譽為「地球上最重要的一款車」。
▲五菱之光登上《Forbes》雜誌，圖片來自網絡
「樸實無華的五菱之光是迄今為止中國最好賣的車，」《Forbes》表示，其 2009 年的銷量高達 597000 臺。「在美國，最好賣的汽車是福特的 F 系列貨車，但它的銷量比起五菱之光只能望塵莫及。目前五菱之光在中國的保有量已經超過 200 萬臺。」
在登上Forbes的前一年，也就是 2009 年，上汽通用五菱年銷量達 106 萬輛，成為國內第一家年產銷超過 100 萬輛的單一車企，並連續 4 年蟬聯國內微型車銷量冠軍，市場佔有率從 11% 提升到了 47%。
除了五菱之光，上汽通用五菱生產的五菱宏光也被市場稱為「驚世之作」。
網上曾經一段廣為流傳的視頻是，一臺斯巴魯 BRZ 與一臺寶馬 M2 在山路相互追逐，在兩者不分上下之時，一臺五菱宏光出現在鏡頭內並以極快的速度甩開兩車飛馳而去。
網友分析，這背後或許是五菱宏光采用廉價的窄輪胎，搭配手動變速箱、輕量化車身，加上五菱車用戶多為「老司機」的原因。
「昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌，如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲，禮拜六晚，我會在秋名山等他。」五菱宏光關於「秋名山」的段子也早已破圈。
如今，再加上宏光 MINI EV，上汽通用五菱在神車製造的路上似乎越走越遠。
在業內人士看來，上汽通用五菱之所以能造出「神車」，關鍵的因素是在於切中了用戶的需求。
「我們要按市場需求來做導向，而不是按規劃去做導向。」上汽通用五菱總經理瀋陽曾表示。
以宏光 MINI EV 為例，在同類型的微型電動車都在追求續航里程時，這款車卻堅持 120-170km 的續航里程。而這樣做最大的好處是降低成本，從而降低了售價。車價低還會帶來保險費用的降低。
上述人士認為，其他微型電動車追求續航里程的一個重要的原因是為了取得補貼，按照最新的補貼政策，只有續航 300km 以上才能獲得補貼，但提高續航里程則不可避免提高成本，而宏光 MINI EV 的 120km 的續航里程雖然放棄補貼，但有效降低了成本。
對於上汽通用五菱來說，120km 的續航里程是經過精確計算的。此前宏光 MINI EV 發佈的調查結果顯示，90% 的車主每天出行半徑在 30km 內，85% 的車主單次行駛時間不超過半小時。
另外在銷售和營銷策略上，宏光 MINI EV 也緊跟潮流，除了線下售賣，還採取了網上銷售、直播帶貨的手段。
在今年六月，宏光 MINI EV 與明星陳赫進行了一場直播帶貨，6 臺五菱宏光 MINI EV 在陳赫的直播間以 9.9 元的價格被秒搶一空。在隨後一段時間裏，宏光 MINI EV 又與抖音帶貨「一姐」張庭合作，在直播中，張庭為回饋粉絲自費買了 3 臺宏光 MINI EV 抽獎送粉絲。
上汽通用五菱副總經理、技術中心主任練朝春曾表示，最近幾年汽車行業正在發生變化，包括經銷商和消費者都在發生變化。
在經銷商層面，賣車的方法變得不一樣了，「原來五菱多牛，5% 的進店購買率，因為目的性很強，你是工具車。」他稱，那個時候賣五菱車，根本不用留用戶電話，「愛來不來。」
但是現在隨著五菱宏光的產品從工具車向乘用車轉變，需要主動追求用戶，也需要用更多的渠道接觸用戶。
而在消費者層面，顏值正在成為一個重要的賣點。無論在配色還是外形設計上，宏光 MINI EV 開始走年輕化路線。
為「討好」年輕羣體，宏光 MINI EV 在小紅書上的推廣內容更是以「逛街探店拍照、買菜接娃超方便」等文案來吸引用戶；今年 9 月，宏光 MINI EV 還贊助了常州西太湖國際音樂節以及和喜茶進行合作。
通過營銷活動，造型小巧的車輛吸引了很多剛剛步入社會、囊中羞澀的年輕人，尤其是女性用戶。
微型車，電動汽車下一個突破點？
在宏光 MINI EV 爆紅之前，中國微型車市場已經經歷了兩次崛起。
第一次崛起的代表是 2003 年奇瑞推出首款奇瑞 QQ，市場定位「年輕人的第一輛車」，這也是國內第一款為年輕人打造的微型燃油車，憑藉豐富的配置與 3 萬-5 萬元極具吸引力的價格成為當時市場爆款。
從 2003 年到 2011 年的 8 年間，奇瑞 QQ 八年銷量突破 100 萬輛。
在奇瑞 QQ 的帶動下，當時的微型車市場迎來了衆多玩家，比如長安奔奔、吉利熊貓、比亞迪 F0、長城精靈等。
不過隨著消費理念的成熟，車主已經不滿足於僅僅是買一輛代步的工具，對於品牌的需求開始提升；另一方面，家用汽車的價格不斷下探，殺到了微型車的價格區間，令後者生存空間越來越小。
在 2012 年之後，奇瑞 QQ 的銷量開始急劇下降；2013 年，奇瑞削減產品線，把 QQ 衆多產品迴歸成一款車型，但依然難阻跌勢。
從 2013 年左右開始，在燃油微型車衰落之後，新能源微型車開始崛起，其代表品牌是知豆。
2013 年，知豆的第一款產品——新大洋知豆上市，由於一開始無法獲得國內汽車生產牌照，其主要以出口的形式生存。當年，新車共計產銷 1000 餘輛。
不甘願放棄國內市場，為獲取牌照，知豆效仿當年奇瑞 QQ 的「掛靠」方式，先後傍上衆泰、吉利。加上補貼後 3-5 萬元的售價，知豆汽車最終順利打入了三、四、五線城市。2015 年，知豆成為當年中國單車型銷量最高的國產純電新能源車。
2017 年是知豆汽車的高光時刻，當年知豆汽車獲得工信部公告准入，成為全國第 4 個獲得新建純電動乘用車生產資質的企業。這一年，知豆銷量 4.2 萬輛，一舉成為國內微型電動車的領軍者。
但是好景不長，2018 年，隨著監管層啓動打擊新能源車騙補行動，微型電動乘用車被視為騙補的重災區，知豆汽車也不例外。《南方週末》曾經報道稱，如果以平均每輛新能源車補貼 6 萬元計算，知豆在 2017 年底前賣出去的 10 萬輛純電汽車，至少可以拿到 60 億元的政府補貼。
隨著新能源車補貼政策收緊，知豆受到很大影響，2018 年，知豆銷量呈現斷崖式下滑，跌至 1.8 萬輛。2019 年 1 月，知豆的銷量竟然是 0。
知豆汽車 CEO 鮑文光曾表示：「公司的盈虧平衡點應該在5、6萬輛。」在這種情況下，知豆汽車陷入虧損狀態，包括鮑文光在內的創始團隊全部離開知豆，公司因拖欠貨款陷入與供應商的官司之中。
在微型車兩次失利之後，中國新能源汽車行業開始轉向中高端市場打法，紛紛對標特斯拉。
特斯拉以高端作為突破點建立品牌，隨後產品不斷下沉的路線在過去形成了降維打擊的效果，因此被業內視為一條可以走通的路徑。
在特斯拉之後，包括蔚來、小鵬在內的新造車新勢力均定位中高端。甚至在傳統造車企業中，比亞迪也在今年推出了瞄準特斯拉 Model 3 的比亞迪漢，東風汽車也推出了高端品牌「嵐圖」，而上汽也正著手推進一個代號為「L」的全新電動智能汽車品牌項目。「L」項目將由上汽集團董事長陳虹親自掛帥。
直到以宏光 MINI EV 為代表的微型車重新站上了市場 C 位。乘聯會發布最新產銷數據顯示，9 月國內新能源乘用車中，A00 級（微型車）銷量 3.25 萬，同比增長 140%，份額在純電動市場也提升到 32%。
在當月新能源汽車車型銷量 TOP 10 表單中，除了上市僅 3 個月的宏光 MINI EV 問鼎銷冠之路外，另一款微型電動車歐拉 R1 以 5141 輛的成績位居榜單第三。位居銷量第五名的奇瑞 eQ （小螞蟻）也是一輛微型電動車。
在某個奇瑞新能源 4S 店，全天候科技發現，其展廳除了一輛待上市的瑞虎外，剩下的位置擺滿了小螞蟻，銷售人員表示，後者近來的銷量不錯。
由於微型新能源車排位的上升，導致特斯拉、蔚來等中高端電動車銷量在上升的時候，排名反而下滑，比如蔚來 ES6 已經從 5 月份的第 5 名滑到第 9 名的位置。
隨著微型新能源車市場再次火熱，行業競爭也愈加激烈。
以奇瑞小螞蟻為例，相對於宏光 MINI EV8 年或者 12 萬 km 的電池質保，小螞蟻推出三電終身質保，以及整車終身質保服務。而在一家奇瑞的 4S 店，銷售人員表示還可以送充電樁。
為了拉攏年輕消費者，小螞蟻也提供了流櫻粉、皓月白、鈦金灰、熔岩紅、檸檬黃五種車身顏色選擇，凸顯其時尚和個性化。
▲某奇瑞新能源 4S 店外擺放的「小螞蟻」
此外，長城汽車也推出了微型電動車品牌歐拉白貓。這款車以「呆萌可愛」為設計風格，受到年輕人喜愛。在續航方面，提供 305km、360km 以及 401km 三種選擇，也遠超宏光 MINI EV 的續航能力。
造車新勢力中的零跑汽車，在發佈了轎跑車型 S01 之後，也發佈了微型電動車 T03，而且後者銷量更好——零跑 T03 截至 9 月底累計銷售 3677 臺，第三季度銷量達 2544 臺，成為零跑汽車的銷量主力。
此前陷入困境的知豆也似乎有意藉著這股「東風」再次突圍。近期工信部第 337 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，知豆汽車也申報了新車型。
不過從價格上看，這些競爭者在價位上都和宏光 MINI EV 拉開了差距，小螞蟻和零跑 T03 的 5.98 萬起售價明顯高於宏光 MINI EV，且幾乎是後者的兩倍，而歐拉白貓在補貼後售價為 7.18 萬—8.88 萬元。
接下來，微型電動車市場很可能再次引發廠商之間的酣戰。這一次，微型車可以火多久呢？
（文中凌非、李羚為化名）
本文獲全天候科技授權轉載，原文：五菱“碾壓”了特斯拉，憑啥？
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