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「只靠換電站無法滿足電動車需求」,推出手機預約專人幫車換電,光陽在想什麼?

「只靠換電站無法滿足電動車需求」!推出手機預約專人幫車換電,光陽在想什麼?
撰文: Chris     分類:其他綠能     圖檔來源: Chris 日期:2021-08-16

相較於同業對手鋪天蓋地的換電站擴張行動,光陽為什麼會想在此時打出人力換電服務?

「必須強調的是,我們本來就不覺得所有消費者 100% 都適用尊榮換電。」光陽董事長柯勝峯說著。

 

就在 8/11,光陽發表了換電系統 ionex 3.0 的升級版「ionex 3.0+」尊榮換電服務,讓光陽 S7R、S7、S6、i-One 等電動機車車主可以不用去換電站,用手機事先預約讓專人攜帶電池幫車換電,服務範圍將從六都起跑,首波活動期間會先僅提供夜間換電,一次 50 元,但每月最高上限為 499 元。

 

相較於同業對手 Gogoro 鋪天蓋地的換電站擴張行動,光陽為什麼會想在此時打出人力換電服務?柯勝峯首先說明,光陽是從車口數/換電站數在思考這個問題:目前國內電動機車數量已超過 40 萬台,而且預計還會以高速成長下去,但是,台灣機車的總機車口數有總共有 1 千萬台。

 

「難道換電站要成長 25 倍嗎?」柯勝峯表示,「現在全台兩千多座換電站,要服務 40 萬台電動機車就會發生拿不到飽電電池的問題了。長期來看到了台灣所有人都騎電動車那一天,只靠換電站是絕對無法滿足所有車子的換電需求的;我覺得,換電站光要成長兩倍就很難了。」

 

尊榮換電表面是 deliver 經濟,但遠因卻也受疫情影響

 

也因為如此,光陽認為電動車接下來補充能源方式,絕對會往多元化的方向前進;其中之一的解法,或許就是台灣人越來越熟悉的「外送」deliver 經濟。

 

Photo Credit:光陽

 

柯勝峯表示,在疫情之下未來外送經濟讓消費者逐漸意識「便利」越來越有其價值,的確,人力換電不是每一個人都會想用,但對於那些家裡附近不好找換電站、或是覺得電池很重的女性、年長消費族群,也應該有權利透過不一樣的服務模式補充電動車能源。

 

「消費者是要時間熟悉一些事情的,的確,尊榮換電目前只能提供夜間服務;但光陽未來想提供更多服務模式,或許車口數、服務規模一多,我們就能提供連預約都不用,電池在 40%、50% 以下就自動派專人前往換電的服務。」柯勝峯說,光陽自己初期會學習、培養人力換電的經驗與 know-how,但學習一段時間隨著規模變大,可以建立標準化程序後,就有開放給第三方的想法。

 

不過柯勝峯也跟記者說明,目前 ionex 3.0 換電站進度被疫情延誤了約兩個月左右,另一方面也遇到換電站政府補助款核可發放進度比較慢的情形。目前 S7 已經上市,但性能款 S7R 卻也因為疫情關係,延後準備至專賣店會有二、三十家的 9 月才會發售。

 

雖然柯勝峯並未明說,但筆者認為,「尊榮換電」也帶有在換電站進度延宕之際,為 S7R 到時上市可以適時補上電力缺口的打算。 

 

台灣是「很不一樣」的市場

 

但相較台灣 ionex 3.0 換電站被疫情耽誤現況,顯然光陽 ionex 在海外佈局的進度要來得快且多,目前已經跟 Grab 合作,在印尼成功為 Grab 建了七座換電營運中心、投放 6,000 台電動車;這不禁令筆者好奇,光陽到底看待國內外電動機車發展路徑的? 

 

Photo Credit:光陽

 

柯勝峯說台灣很不一樣,是全世界電動機車 B2C 市場發展最快的地方,但全球其他市場的發展路徑卻都是以 B2B 為主;像在跟 Grab 的合作經驗中,由於實際上「Grab」是把電動車「租」給外送員,這時光陽可以學到很多機車族群對電動車的期待或痛點,這份經驗在當地準備發展 B2C 時,就會帶來不錯的優勢。

 

※本文授權自INSIDE,原文見此

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