「必須強調的是，我們本來就不覺得所有消費者 100% 都適用尊榮換電。」光陽董事長柯勝峯說著。
就在 8/11，光陽發表了換電系統 ionex 3.0 的升級版「ionex 3.0+」尊榮換電服務，讓光陽 S7R、S7、S6、i-One 等電動機車車主可以不用去換電站，用手機事先預約讓專人攜帶電池幫車換電，服務範圍將從六都起跑，首波活動期間會先僅提供夜間換電，一次 50 元，但每月最高上限為 499 元。
相較於同業對手 Gogoro 鋪天蓋地的換電站擴張行動，光陽為什麼會想在此時打出人力換電服務？柯勝峯首先說明，光陽是從車口數/換電站數在思考這個問題：目前國內電動機車數量已超過 40 萬台，而且預計還會以高速成長下去，但是，台灣機車的總機車口數有總共有 1 千萬台。
「難道換電站要成長 25 倍嗎？」柯勝峯表示，「現在全台兩千多座換電站，要服務 40 萬台電動機車就會發生拿不到飽電電池的問題了。長期來看到了台灣所有人都騎電動車那一天，只靠換電站是絕對無法滿足所有車子的換電需求的；我覺得，換電站光要成長兩倍就很難了。」
尊榮換電表面是 deliver 經濟，但遠因卻也受疫情影響
也因為如此，光陽認為電動車接下來補充能源方式，絕對會往多元化的方向前進；其中之一的解法，或許就是台灣人越來越熟悉的「外送」deliver 經濟。
Photo Credit：光陽
柯勝峯表示，在疫情之下未來外送經濟讓消費者逐漸意識「便利」越來越有其價值，的確，人力換電不是每一個人都會想用，但對於那些家裡附近不好找換電站、或是覺得電池很重的女性、年長消費族群，也應該有權利透過不一樣的服務模式補充電動車能源。
「消費者是要時間熟悉一些事情的，的確，尊榮換電目前只能提供夜間服務；但光陽未來想提供更多服務模式，或許車口數、服務規模一多，我們就能提供連預約都不用，電池在 40%、50% 以下就自動派專人前往換電的服務。」柯勝峯說，光陽自己初期會學習、培養人力換電的經驗與 know-how，但學習一段時間隨著規模變大，可以建立標準化程序後，就有開放給第三方的想法。
不過柯勝峯也跟記者說明，目前 ionex 3.0 換電站進度被疫情延誤了約兩個月左右，另一方面也遇到換電站政府補助款核可發放進度比較慢的情形。目前 S7 已經上市，但性能款 S7R 卻也因為疫情關係，延後準備至專賣店會有二、三十家的 9 月才會發售。
雖然柯勝峯並未明說，但筆者認為，「尊榮換電」也帶有在換電站進度延宕之際，為 S7R 到時上市可以適時補上電力缺口的打算。
台灣是「很不一樣」的市場
但相較台灣 ionex 3.0 換電站被疫情耽誤現況，顯然光陽 ionex 在海外佈局的進度要來得快且多，目前已經跟 Grab 合作，在印尼成功為 Grab 建了七座換電營運中心、投放 6,000 台電動車；這不禁令筆者好奇，光陽到底看待國內外電動機車發展路徑的？
Photo Credit:光陽
柯勝峯說台灣很不一樣，是全世界電動機車 B2C 市場發展最快的地方，但全球其他市場的發展路徑卻都是以 B2B 為主；像在跟 Grab 的合作經驗中，由於實際上「Grab」是把電動車「租」給外送員，這時光陽可以學到很多機車族群對電動車的期待或痛點，這份經驗在當地準備發展 B2C 時，就會帶來不錯的優勢。
※本文授權自INSIDE，原文見此。
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