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Model N電動物流車亮相!鴻海電動車策略長關潤,親身體會什麼是鴻海速度

「才兩個月就把車做出來了!」 日本汽車業37年戰將操盤電動車 親身體會什麼是鴻海速度
撰文: 劉煥彥     分類:智慧電網     圖檔來源:唐紹航攝影、陳睿緯攝影 日期:2023-10-20

「我們才花兩個月,就把車子做出來,太意外了!」

今年2月接任鴻海集團新成立電動車策略長一職的關潤,周三(10/18)在今年鴻海科技日上的這番談話,顯示鴻海正在把累積數十年打造電子資訊業代工生產體系的經驗,複製到電動車生產上。

在日本汽車業有30多年經驗的關潤表示,在鴻海任職九個月,讓他感到意外的地方不少,他只給自己打60分,但覺得很享受這個經驗,也發現鴻海集團的執行力超強。

 

「你看到的Model N,我兩個月前還沒有看到那輛車!」

 

在今年鴻海科技日中午的三大巨頭聯訪時間,關潤回答媒體提問時以英語表示,「我在汽車業工作了很長時間,但這裡(鴻海)很不一樣。」

 

「你看到的Model N,我兩個月前還沒有看到那輛車!」

 

鴻海在今年科技日推出了Model N電動物流車,補足各種不同級距的電動車解決方案,提供給準備跨入電動世代的車廠更多選擇。

 

Model N以創新思維顛覆傳統貨車形象,結合新能源世代提倡永續環保的理念,更多人性化貼心設計。

 

在外型方面,從子彈式車頭設計,貫穿式線條,自動翻轉貨艙登車踏板,兩側及後方安全警示投射燈,一鍵開啟電動後捲門,讓駕駛在運送貨物時,能夠更安全、更舒適、更有效率,可望帶給物流業者全新的運輸體驗。

 

 

 

關潤也說,「很久以前,汽車業界認為(新車款)從設計到生產的作業時間,抓五年是沒有問題的,大家都這樣做,現在不行了。」

 

「就算你抓兩年,都已經是極限,只有抓一年就更難了。」

 

「但我們必須改變速度,改變速度就要有破壞性,而這家公司(鴻海)很有執行力、很有破壞性,而我很喜歡這個工作!」

 

傳統車廠攻電動車的三大痛點:價格昂貴、充電困擾、無法獲利

 

鴻海董事長劉揚偉在開場致詞時就說,「現在鴻海正在從一家製造服務公司,轉型為平台解決方案供應商。」

 

他向準備跨入電動車領域的傳統車廠喊話,「鴻海的CDMS(委託設計製造服務)商業模式,為汽車產業提供完整且能客製化的解決方案。這種商業模式能大幅減少投入的成本,並且縮短上市時間,而這兩點正是決定未來電動車成功的關鍵要素。」

 

電動車策略長關潤則指出,價格昂貴、充電困擾、無法獲利等三個痛點,使電動車成為傳統車廠的沈重負擔。他認為,「透過鴻海的CDMS商業模式,有效運用供應鏈中模組化的零組件,輔以平台化的開發策略,將能加速電動車的開發時程。」

 

他也透露,「目前鴻海已有14個正在接觸的潛在客戶,累計有23個開發專案正在執行中,」並從產業、法規面分析,特別看好印度及日本,將是下個深具電動車發展潛力的市場。

 

 

劉揚偉:鴻海要做日本車廠的合作夥伴

 

劉揚偉回答日本媒體提問時,也說明了他對日本汽車產業的看法。

 

「我們想法是,要做(日本)品牌、車廠的合作夥伴。」

 

「傳統的品牌車廠什麼都做,但汽車製造從燃油(引擎)轉到電池,(汽車廠)再也不能把燃油引擎及傳動很難做,作為進入障礙及創造價值(的條件),這是傳統車廠的最大挑戰。」

 

「它要思考,製造已經不是可以創造價值的(地方),而應該在產品定義、行銷及服務創造,作為它的專長。

 

劉揚偉也把電視產業發展的經驗拿來對比。

 

「電視早期從三槍(映像管)變成單槍,SONY很厲害,色彩很厲害。可是(技術主流)變成面板之後,大家都一樣,進入障礙全部都一樣,它們(電視品牌商)就面臨同樣的問題。」

 

「我給日本潛在品牌合作夥伴的建議是,一定要精力放在行銷及服務上,對用戶的了解要更深,而不要把資源放在製造上。」

 

本文暫不授權媒體夥伴

 

 

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