工具機被稱為「機械之母」，能將金屬或其他材料加工成零件，沒有它，許多產品都無法生產出來。日本在工具機領域有舉足輕重的地位，全球營收前10大的工具機製造商，就有5家來自日本。
友嘉有今天的產業地位，主要透過合資和併購兩大手段，提升製造技術能力；旗下收購的公司有16家來自日本，而合資企業也有17家來自日本。
友嘉跟日本的緣份很早，成立之初靠著進口代理日本挖土機和電梯設備起家，建立和日本產業的關係。
友嘉能將多家日本老牌工具機業者納入囊中，關鍵在於總裁朱志洋尊重專業，不過度干涉原企業管理運作方式。圖片來源：攝影／蔡仁譯
朱志洋認為，企業規模要擴張，除了內部創新和轉型，另一個方法就是透過併購，才能快速進入新產業，獲得更高階的技術，以及產品製造能力。
朱志洋專門瞄準擁有百年歷史、握有純熟技術的目標併購。百年歷史的日本老牌工具機業者Sakasaki，是朱志洋在1999年納入囊中的第一隻獵物，併購後改名EMC。之後於2014年收購130年歷史的工具機老祖宗池貝（Ikegai），2016年則收購同樣有百年歷史的新日本工機（SNK）。
全球超過百年歷史的工具機業者中，日本有6家，友嘉就併購了其中3家。再加上其他案子，目前友嘉在日本市場收購的公司數高達16家，在整個集團內的併購案數目僅次台灣和中國。
安侯建業（KPMG）工業產業主持人劉彥伯觀察，企業併購不是只有整併技術，過去台灣企業的失敗，主要都是在員工心態、文化適應問題上受挫。
友嘉在全球收購的公司近百家，朱志洋的管理方式就是不管理。他只針對公司重要策略做決策，以及分享集團資源給旗下公司，其餘日常的運作，都交給當地主管負責，不派人干涉，也是這些百年歷史的工具機業者，願意將公司賣給友嘉的關鍵。
「派人去也做不好。」朱志洋強調，這些歷史悠久的公司，技術層次、產品品質都遠遠超越台灣15至30年，如果派自己的人接手管理，就如同用國產車的經營思維，去經營一家手工跑車公司，「那是會鬧出笑話的。」
花一年蓋18個章，從細節看出日本人態度
跟日本市場往來多年，但朱志洋坦言，自己的日文並不算好，重要的商務討論還是以英文為主。就算真的遇到外文溝通有困難的業者，也並不影響併購，「重點是要懂人、懂數字。」透過學習前人的經驗，就能藉由重組、整合來產生新的綜效。
在與日本企業交手40多年的經驗中，朱志洋對於日本人「群體決策」謹慎的態度印象深刻。
他回憶，友嘉跟豐田通商（Toyota Tsusho）合資成立工具機公司時，細節條件都已經跟對方副社長當面敲定。沒想到，豐田通商內部光是會計師、律師風險評估的確認，就花了半年，相關文件從下到上一直到董事會拍板決定，時間又過去半年，過程中一共蓋了18個印章，整整一年後合資案才通過。
友嘉集團成立於1979年，核心業務為工具機製造、買賣。圖為友嘉總裁朱志洋。圖片來源：攝影／蔡仁譯
朱志洋開玩笑告訴對方，「我們這邊我決定後，最多兩周或一個月董事會就通過，你們為何需要這麼久，還花這麼多錢？」豐田通商回答：「我們的體系就是這樣。」
雖然決策時間長，但每個決定都是經過群體討論、嚴謹推敲的結果。朱志洋觀察，在日本企業，只要有一個人有疑慮，就必須直到疑慮消除，事情才能往下進行，這也是為何日本企業可以維持一貫高品質的原因。
日本工業化程度勝過台灣，過去較少會把核心技術轉移到台灣。近年台灣有能力併購日本企業，從日本的角度看，會擔憂關鍵技術流失。
劉彥伯提醒：「雖然台日友好，仍是在商言商。」未來併購例子一旦變多，日方可能會針對高端技術的併購案設下限制，「 台資企業要把握政府、民間對台灣友善之際，多做併購。 」
一位工具機同業觀察，日本是準備充足的民族，產品基本功打得很好，這幾年日本工具機產業持續成長，對台灣工具機來說較辛苦，價差的優勢也被匯率吃掉。
對友嘉和台灣工具機業來說，接下來的機會可能來自汽車業。工具機最大應用之一是汽車業，日本汽車產業完整，有許多客戶可以在技術上練兵，價格又比德國和美國便宜，加上電動車帶動相關的工具機設備，新的台日購併案應該不會等太久。
如何與日企打交道？
Tips 01
日本人重視商場禮節與市場規範，想打入大廠供應鏈，要先取得信任第三方引薦人的推薦
Tips 02
由於日本人行事風格嚴謹，每項決策都需經過層層討論與把關，要預留較長工作時間
Tips 03
日本人對於技術、品質深感自豪，併購日企需要尊重專業，不過度干預
※本文授權自數位時代，原文見此。
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