※本文授權自創新拿鐵，原文見此。
「Carro」是新加坡新創企業，主要經營中古車買賣、汽車貸款保險等一條龍服務。2021年6月獲得軟銀願景基金3.6億美元融資後，市值一舉突破10億美元大關，加入「獨角獸俱樂部」。
雖然Carro創業之初就遭到傳統車商聯手抵制，但彼此理解新創和傳產不一定要爭個你死我活之後，反而互相借力，攜手讓東南亞地區的消費者能有更好的購車體驗。
創新點：不當行業顛覆者，將新科技帶進舊產業，和傳統車商一起贏。
本文三大重點：1. 十三歲靠寫程式賺到第一桶金，發現中古車市場有待改進。2. 用人工智慧賣車，善用科技為傳統產業加值。3. 創新者一定要顛覆市場？把敵人變成朋友一起把餅做大。
1. 十三歲靠寫程式賺到第一桶金，發現中古車市場有待改進
Aaron Tan是Carro的共同創辦人，13歲靠著自學電腦程式為客戶建網站賺進了第一桶金，16歲時創辦了兩間公司、21歲把公司賣掉。Aaron念完新加坡管理大學後，又獲得政府獎學金到美國卡內基美隆大學攻讀計算機科學碩士。
在美國求學這段期間，原先就喜歡研究汽車的Aaron還兼差做二手車買賣，他花許多時間一邊尋找正在出售熱門車款的賣家、另一方面尋找願意以較高價購買的買家，從中賺取差價。
回國之後，Aaron加入新加坡電信的風險投資部門 「Singtel Innov8」，負責東南亞地區的投資，同時建立了創投界的人脈，也學習創投公司如何評估新創事業是否值得投資。
(圖片來源：The Business Times)
忙著工作的同時，Aaron仍保持對汽車的業餘興趣。但他發現，整個東南亞的汽車產業都缺乏透明的交易機制，以中古車來說：車商透過調整里程、偷換配備、壟斷價格資訊等方式「高價賣爛車」，導致消費者買車的過程必須經過鬥智鬥力，避免受騙上當；對個人賣家來說，缺乏一個有效的管道找到想接手的車主。
Aaron想起在美國的經驗，當地中古車市場之所以交易熱絡有兩大關鍵：「車況透明」和「價格透明」。
美國有間公司「Carfax」專門提供各式車輛的完整履歷，消費者只要輸入車身號碼，就能得到一台車從出廠之後所有保養、維修和里程紀錄，非常透明。
也有所謂「Kelley Blue Book」整理相同年分、廠牌、型號的車輛目前的市值有多少，買主很容易就能知道解賣家的開價是否合理或過高。
Aaron工作之餘，開始評估把美國中古車的商業模式搬進新加坡的可能性；同時，他也觀察到從2014年開始，全球各地開始有類似概念的二手車買賣新創公司獲得資本市場注意，如美國的「Shift」、中國的「瓜子二手車」、「人人車」，代表投資機構開始注意到中古車市場的潛力。
於是，Aaron辭掉了原先的工作，找來卡內基美隆大學的同學Aditya Lesmana和Kelvin Chng，一起在2015年創立Carro，希望能「顛覆」東南亞的中古車行業。
2. 用人工智慧賣車，善用科技為傳統產業加值
Carro首要解決的兩大問題是：「車況」與「價格」。
車況方面，Carro設計了兩道關卡確保車輛品質：賣家提供的車輛會交由汽車技師進行初步檢查，再由軟體掃描人眼看不見的細部車況，資料匯總後交給人工智慧進行150項分析，總結成一份完整報告，把該修的地方修好再上架販售。
(圖片來源：Insurance Business Magzine)
價格方面，Carro自行開發的定價引擎會搜尋網路上所有成交紀錄、公開資訊，剔除極端值後計算出一個合理的價格。接下來，將車輛拍照、錄製發動聲音後上架販售。
最後，買家可以直接接洽車主，若順利成交，Carro再從中收取250新幣或0.5%成交價（取價高者）的手續費。引進這兩項技術後，車輛在Carro平台出售的速度比起傳統作法增加了20%、也減少80%因人為疏忽需要回廠維修的狀況。
此外，Carro也發現大部分買家都有貸款及保險的需求，但每位客戶的狀況都不一樣，於是，他們也相應推出「好寶寶汽車保險」。
顧客買了Carro提供的保險方案後，在車上安裝由科技公司Quantum Inventures提供的「Carro IQ」設備，往後所有會影響車禍機率的駕駛習慣都會被記錄下來，如：駕駛是否常開快車？是否不打方向燈就轉彎？常走的路線是否常發生車禍？這些紀錄提供給承保的保險公司NTUC Income作為判斷依據，提高駕駛習慣差的保費、優良駕駛則省下更多保費。
(同場加映：你規規矩矩地開車，汽機車保費卻跟橫衝直撞的駕駛一樣！看到這個痛點，這些新創公司用完全不同的方式計算保費)
有了多重的加值服務，Carro成立短短五年就開始盈利，營業額年度成長更高達2.5倍。其中除了汽車銷售，其他大部分收入則是來自貸款利息、保險和售後服務。
3. 創新者一定要顛覆市場？把敵人變成朋友一起把餅做大
一般而言，新創公司切入既有產業時，往往為自己掛上「產業顛覆者」的大招牌，比方說Netfilx初登場自稱「百視達殺手」、瑞幸咖啡是來勢洶洶的「星巴克殺手」等等。
(同場加映：號稱要「擊敗星巴克」，最後被自己擊敗？身陷財務造假醜聞的瑞幸咖啡，竄紅和破滅的啟示)
而Carro也不例外，創業之初就高舉著「顛覆無良車商」的大旗，當然引起傳統的汽車經銷商強烈不滿，聯合起來透過抹黑、價格戰來阻礙Carro發展。
不過，俗話說「不打不相識」，雙方僵持了一陣子，彼此深入了解之後，Aaron才發現原來傳統中古車商其實存在信任危機：車況不透明、價格諜對諜的特性讓消費者卻步，寧願和自售的賣家買車。
況且，比起互相競爭，和對方合作可能是更好的策略：傳統車商可借助Carro的人工智慧科技為自己的車輛加值，還能透過線上商店接觸因疫情避免出門的客群；另一方面，Carro也能借用傳統車商的實體通路，讓不放心在網路購物的顧客現場看車。
因此，Carro著手整合傳統車商通路，從原先主要媒合個人賣家與買家並從中收取手續費的C2C模式跨入車商對消費者的B2C模式。2019年，Carro收購印尼線上市集「Jualo.com」，看中的就是該平台每月超過400萬用戶，年成交超過10億美元的龐大流量。收購之後，Carro希望能把原先包括房屋、汽機車、珠寶等多樣的交易類型逐漸收斂到汽車業務。
同年，Carro也投資馬來西亞的中古車平台「myTukar」3000萬美元，成為最大股東。計劃透過myTukar和當地上千家經銷商合作，直接進入馬來西亞二手車市場。
眼看Carro成長速度越來越快，也引起許多疑慮：Carro是否也將遭遇新創企業因為拼命燒錢擴張，導致晚景淒涼的悲劇？
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不過，Aaron倒是樂觀看待Carro未來的成長。他認為Carro不會一口氣開很多的門市、賣很多的汽車，而是繼續改善整個中古車買賣的流程，提升買賣車、貸款、保險、保養維修一條龍的體驗。「對Carro而言，賣多少車並不是全部。我們專注解決汽車行業的關鍵問題，借助技術推動轉型，自然能持續帶動業務增長。」
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