有「台鐵洗車王」稱號的斯巴克集團，就是靠這群「老員工」，在低價競爭的清潔紅海市場中，殺出一條路。雪山隧道、總統府、小巨蛋、全台高速公路48座隧道、到載運武漢包機乘客的遊覽車，都曾經找斯巴克幫忙清潔。國家門面的桃園機場，最近也找上他們，希望透過「創新」的清潔策略，能利用疫情期間，打造一個無接觸、不會二次污染的國際級公共空間，以迎接解封之後的旅遊潮。
灰髮軍團其來有自。斯巴克的前身是鐵路局的關係企業，主責車箱內外清潔，台鐵周邊逐步民營化之後，斯巴克就承接了原來的班底，一轉眼，二十多年過去，原本的青壯少年兄，也逐漸變成熟齡中年。
目前公司內，40 歲以上的員工佔比接近八成，其中，50 歲至 60 歲佔比最高，達到 39 %；40 歲至 50 歲，也有 22 %；甚至，60歲以上的員工，也高達 18 %。不僅灰髮人數多，女性、弱勢比例也不少。若以管理階層來看，女性經理人佔比 45 %，擴大到一般階級，女性佔比更上升至 55 %。全台千名員工中，更有三成以上，是弱勢族群。
這樣的「高年級」部隊，怎能勝任清潔打掃的粗活，而且還越做越旺？「中年體力下降，當然有差…不過，一開始，我們就想走自己的路」斯巴克董事長林錦堂慢條斯理地說，精心修整的落腮鬍、斯文的黑框眼鏡、合身服貼的西裝、一身中年型男打扮，如果沒介紹，看不出來他是一個藍領企業的負責人。雖然嘴上沒說，但他口中的「走自己的路」，其實是一連串新技術的引進。
他說，公司之所以取名斯巴克，是因為取得美國Sparkle International授權，開風氣之先，把壓力清潔及環保藥劑技術帶進台灣，負責照顧全台灣兩千多輛的鐵路車箱。之後，業務逐漸擴大到大樓外牆清洗、隧道清洗、旅館客房整理，也不斷引進其他國外技術，巔覆台灣傳統的環保清潔觀念，包括：不用停機、水洗的電扶梯清潔工法 Ren Clean，還有日本清潔第一品牌 Amenity 發明的「廁所履歷表」管理系統，不僅要求洗手間零臭味，甚至把抽風機的轉速、氨氣濃度及燈光亮度，都化成數據，進行管理。
創新的結果，斯巴克連續 14 年拿到台鐵合作訂單，每日平均清洗 1136 個車廂，一年至少得讓 40 萬節以上的車箱，乾乾淨淨上路。業務也從台鐵一直往外擴張，目前從北到南、從西到東，斯巴克清潔大隊的陣容，已經達到 1200 人。每年春運之後的感恩餐會，林錦堂得環島整整兩個星期，才能逐一敬酒，答謝第一線同事的辛勞。
大方向如此，小細節也不放過。林錦堂說，傳統清潔公司，會要求工作人員穿反光背心，但訪談發現，背心往往不合身，手腳活動範圍大一點，就可能會造成阻礙，加上市面上背心反光程度都不合格，研究之後，如果把反光條直接縫在工作服上，效果最好，於是重新製作，把每一件工作服都縫上3M「鑽石級」的高階反光條，一件4條，「光是成本，一件就要兩百元，是原來背心反光的四倍」，但這樣只要有一點點亮光，清潔人員晚上洗車時，就會像「一群一群螢火蟲一樣」，想要不看到也難。執行副總陳彤欣表示，更為了要照顧熟齡工作者，斯巴克在製作教育訓練手冊時，會大量使用圖片，把SOP變成30字以內的口號，明瞭、好記又容易覆頌。
如此，雖然體力下降，斯巴克的高年級生，還是保有很不錯的競爭力。林錦堂說，目前斯巴克第一線清潔人員，每一個都具備操作AED(自動體外心臟電擊去顫器)及心肺復甦術的資格。一些老經驗的台鐵清潔員，可以把全台灣的鐵路時刻表默記在心、倒背如流，甚幾年前台南大震停電時，協助台鐵人員調度車輛。在花蓮營業所服務31年的主任戴瑞芬就說，「十個離職員工有八個會回來，離職員工回任率很高」，有一位 65 歲退休的伯伯，退休後兩年又問說可不可以回來工作，一路做到現在，已經 72 歲了。
新冠疫情後，公共環境清潔被帶到另一個層次，除了乾淨之外，還必須做到無接觸，就算一定得碰觸，還必須減少病毒二次傳染，特別是像電梯、手扶梯這種公共空間，要求更高。也許，斯巴克引進的各項新技術，更能派上用場，讓這群中、高年級大軍，能繼續活躍在第一線上。
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