新冠肺炎疫情重創全球航空業，國際上不時傳出航空公司裁員甚至破產倒閉潮，但中華航空在疫情期間的第二季，竟交出單季稅後賺逾24億元的成績單，跌破眾人眼鏡，成了極少數逆勢賺錢的航空公司！
華航第二季能虧轉盈，關鍵在於航空貨運業績大爆發。國際航空運輸協會（IATA）預估，2020年航空貨運營收可望達1110億美元，哪怕僅略高於疫情爆發前水平，卻遠比客運營收腰斬要好。換句話說，相較客運急凍，因客機腹艙載運減少造成的缺口，使整個全球貨運需求勁揚。
「90％營收來自貨運！」華航資深副總經理王正明不諱言，疫情前，全球有一半的空運貨品由客機腹艙運送，隨上半年疫情爆發，客機航班驟減，貨運能力嚴重短缺。但第二季口罩、防護衣等防疫物資需求大增，因時間緊急，市場多靠貨機載送，四月時，就有很多人要包機送醫療物資到美國、歐洲，華航貨機因此運能全開，班次增加，就連客機也拿來做純載貨班次，「五月貨運最好時，營收逾90億元，創下華航有史以來（單月同期）新高。」
但問題來了，各航空公司都有貨運能量，為何華航能「一枝獨秀」？
搶運量 改裝客機吃貨運財
答案來自「供給端」。原來，華航的全貨機有18架，這個數字在全球航空業是前段班。也因此，包括韓航、韓亞航等全貨機機隊較多的航空公司，同樣在第二季寫下獲利的表現；反觀只有五架全貨機的長榮航在內，全貨機機隊絕對數字較少的航空公司，就顯得「巧婦難為無米之炊」。
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