中央氣象署氣候預報科長羅資婷表示，東太平洋海溫突然升高是聖嬰年的典型現象，以目前監測來看，赤道東太平洋海溫近三個月平均值，比氣候值高出1.4度。
羅資婷說，依據過往統計，聖嬰強度將在秋冬達到鼎盛，過去較強的聖嬰事件包含1997年及2015年，在冬季時東太平洋海溫約比氣候值高出兩度。今年強聖嬰預估將至少持續到明年春天前，海溫仍有持續升高趨勢。
羅資婷強調，雖然今年聖嬰以海溫來看可能達到歷年最強，但對台灣的影響不一定會是最強。重點在於東西太平洋的溫差，溫差愈大、環流愈明顯，強環流將帶來較強的西南風，讓東亞冬天更暖、隔年春天水氣更多，隔年春夏季的高溫機率也更高。然而，全球暖化下，西太平洋海溫也上升，且每次聖嬰現象都不一樣，因此仍需持續觀察。
羅資婷強調，聖嬰持續一段時間後，會透過環流影響到東亞地區。上次聖嬰發生於2023年，當時造成2023年冬天較暖、2024年春夏季創下高溫紀錄，因此目前關注重點之一將是2027年春夏季，高機率出現極端高溫。
為強化極端高溫下的應變能力，環境部、新北市政府將於28日下午共同舉行極端高溫即時調適行動實兵演練，以北北桃地區連續3天出現40度極端高溫為情境，實地演練戶外工作者高溫勞檢與急救、洗街降溫、軌道熱異常疏散、大量熱傷害患者收治等應變措施。
受到「聖嬰現象」等異常氣候現象和2月底美國及以色列對伊朗開戰等地緣政治影響，全球海運費近一個月節節攀高，特別是波斯灣、紅海、巴拿馬運河、萊茵河和黑海。除了使海運成本大幅增加與推高物價，也凸顯全球供應鏈的脆弱。比利時航運公司CMB Tech執行長薩維里斯直言，海運費目前的漲幅前所未有。
巴拿馬運河管理局（ＡＣＰ）20日宣布，為了因應今年至明年恐更嚴重且持續更久的聖嬰現象，自9月3日起每天允許通行的船舶數，從卅六艘減至卅四艘，9月15日起將進一步減至卅二艘。由於今年聖嬰現象恐帶來嚴重乾旱，已使巴拿馬運河水位下降，ＡＣＰ7月就要求船舶減載。
8月巴拿馬運河平均通行費約110萬美元（台幣約3504萬元），達去年同期的16倍以上。上周一艘「新巴拿馬型」船為了能「插隊」通行，以創新高的460萬美元（台幣約1.5億元）標下優先通行權。
※本文授權自聯合新聞網，原文見此。
延伸閱讀：
冰川融化釀山區海嘯！尼泊爾外長點名中美印應負氣候賠償責任
聖嬰現象逾百年來最強！海面溫度恐空前高 英氣象局：將是史無前例
巴拿馬運河9月起減少通行船班 雪佛龍出招壓低運費成本
