能遮蔽日曬、減少熱輻射就是好傘
因應氣候調適，新北、台北及高雄三個直轄市陸續效法韓國經驗，試辦戶外遮陽傘，為停等紅燈的民眾提供遮蔭處。新北市今年4月率先在板橋縣民大道與新站路、新府路口，架設自動化人行道遮陽傘。當氣溫升高、日照強烈時就會展開；夜間或遇強風時則會自動收合。
台北市採取人流導向策略，優先鎖定人潮密集的捷運西門站，設置紅色智慧遮陽傘；另在日照時間長、商務通勤需求高的南京東路與敦化北路口，設置造型簡潔的屋頂型遮陽傘。
高雄市則選定輕軌與捷運轉乘路口作為示範點，分別在凱旋站轉乘路口、凹子底站、愛河之心站三處設置。採用手動式開合的白色傘面，風大時由捷運人員手動調整。
日前巴威颱風來襲，遮陽傘的防颱能力也受到檢視。台北市工務局新建工程處向《環境資訊中心》表示，西門町戶外遮陽傘受限於捷運頂板深度，抗風等級僅11級，因此提前將整座設施撤除；敦化南京路口的遮陽傘則具備13級抗風能力，颱風期間僅需保護太陽能板等脆弱部位，颱風過後現場恢復工作已全部完成。高雄市捷運工程局綜合規劃科也稱，捷運人員在巴威颱風來襲之前已將遮陽傘收合，風雨過後再度展開。
在防曬的同時，部分遮陽傘也兼顧都市景觀。台北市信義區五處曲面流線型的「傘」，便是景觀設施也是遮蔭設施，由都發局而非工務局設置。該設施經過數位模擬遮陽最佳化，不僅能在夜晚提供照明，頂部還設計雨水導流系統，透過中央管柱排水以避免積水。考量台灣高溫及颱風等氣候條件，結構採用碳鋼搭配不鏽鋼外包覆，提升耐候性與維護便利性。
遮陽傘設施適合設置在行人必須停留又缺乏樹蔭的地點，例如大型路口、交通轉乘處、候車區及行人停等空間。圖片來源：新北市交通局提供
台北市信義區規劃的景觀遮蔭設施示意圖。圖片提供：台北市都發局
專家：人工遮蔽只應是短期策略
這些戶外遮陽傘能否實質緩解熱不舒適感？成功大學建築系特聘教授林子平長期研究都市熱島效應，他向《環境資訊中心》表示，大型遮陽傘最直接的功能，是減少行人受到太陽直射與輻射熱的影響。即使氣溫沒有改變，只要遮掉直接日射，就可以緩解熱不舒適與曝曬風險。
林子平建議，同步監測黑球溫度或平均輻射溫度，並導入PET（生理等效溫度）或 UTCI（通用熱氣候指數）等指標，交叉比對遮蔭內外的地表溫度與民眾的主觀體感。他強調，「人體感受到的熱，不只取決於氣溫，也受到濕度、風速及輻射熱影響。」
小知識：將溫度計置於一個中空、外表塗黑且不反光的銅球中心所測得的溫度。主要用來評估環境中的輻射熱（如太陽直射、地面或建築物反射的熱能）對人體造成的熱壓力。
但他也指出，未來整體策略應以自然遮蔭為優先，再由人工遮陽系統補足缺口，「人工遮蔭是在樹木尚未成蔭前，用來照顧市民的短期應變措施；但長期而言，種樹才是改善都市微氣候的根本途徑。」
現行遮陽傘多設置在商業活動密集區域或交通轉乘點，主要回應行人短暫停留與快速移動時的遮蔭需求。然而，在弱勢族群或高齡者較多的地區，更需要兼顧長時間停留與日常移動需求的「都市林」，包括公園、綠地，以及通學、就醫與採買路徑上的連續自然遮蔭。
林子平強調，從增加樹冠覆蓋、適地適種到長期養護，整體規劃仍應「以樹為本」。
戶外遮陽傘 設置前應評估這些事
林子平指出，遮陽傘設施適合設置在行人必須停留又缺乏樹蔭的地點，例如大型路口、交通轉乘處、候車區及行人停等空間。設置前應先進行評估，包括：該處是否有大量行人曝曬或停留、是否因地下管線或空間限制而無法種樹；其次，傘面遮蔭範圍須能配合日照角度動態調整；設施亦不能影響行人通行、無障礙動線與交通視線，並要有耐風、排水及颱風季的防災維護機制。
率先於4月設置戶外遮陽傘的新北市交通局專門委員林昭賢表示，「民眾的回饋資料以滿分5分來說，目前滿意度平均約4.37分。整體效益上，多數民眾對這項設施蠻認同的。」他補充，當初設定設置完後觀察六個月左右，再去評估後續是否進一步推廣。
※本文授權轉載自環境資訊中心，原文見此。
