<編按>每日經濟新聞社是韓國最具影響力的財經媒體,《今周刊》獨家取得其周刊《每經ECONOMY》授權,為讀者提供更多元、國際化的新聞視野。
最新研究發現,北京孕婦和新生兒體內的鋰濃度高得驚人,甚至是其他城市的20倍以上,來源卻無法追溯。專家懷疑可能跟當地盛行的鋰電池產業有關,特別是中國的鋰電池回收率太低,可能讓鋰滲入大環境,進而影響胎兒健康。
過去,電動車被視為電池產業的最大推手。然而,近期深入追蹤能源儲存的全球發展,逐漸浮現出另一股強勁的趨勢——儲能系統的成長速度正大幅超車電動車。
台灣鋰電池產業發展多年,因應運具電動化、再生能源儲能等電池需求,預估2025年台灣二次鋰電池廢棄量將破千噸。相關業者今(10)日成立「台灣鋰電池資源產業協會」,首次串聯上下游供應鏈,建構循環再利用體系,讓廢電池永續利用。
全球對電動車、筆記型電腦、智慧型手機、儲能的需求上揚,鋰電池生產的重要性也跟著倍增。正當歐盟大力推動電池「歐洲製造」之際,歐洲電池產業的前景卻陷入混沌不明。原因是歐洲化學總署(European Chemical Agency, ECHA)指出鋰鹽具有毒性,歐盟須確認是否要將鋰列為毒性物質。但這項決定恐會衝擊歐洲的電池產業與能源轉型,歐盟二度拖延,仍難以做出最後決定。
作為台灣三元鋰電池正極材料原料供應商之一,美琪瑪(4721)除持續積極研發電池材料新化學品外,面對台灣電池產業出海口有限的困境,美琪瑪也充分布局其他商機,董事長嚴隆財看好,下一關鍵應會是鋰電池回收業務,他評估現階段全球市場約有一千萬輛電動車,回收需求尚未成形,但因動力電池壽命不長,勢必在不遠的將來會迎來此一商機,美琪瑪當務之急是充分佈局萃取金屬元素技術,並且規劃提供回收純化產能,他表示目前合作對象已經逐漸明朗,投入已是蓄勢待發。
鴻海 (2317-TW)、台泥 (1101-TW) 等大廠積極轉型,跨入電池產業,且都計畫在台灣建立工廠;不過由於相較中國、日韓等,台灣電池產業規模目前較不規模,在關鍵原料自主能力或是供應鏈掌握能力也是挑戰,因此業者也積極與國內廠商合作,建立在地供應鏈以及擴大產業規模。
《今周刊》一三一四期曾獨家披露,鴻海準備揮軍電池產業,未來可能成為台灣最大業者; 兩周後,鴻海董事長劉揚偉公開宣布,將在高雄興建包括一座電池廠在內的四大投資計畫。