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最新研究發現，北京孕婦和新生兒體內的鋰濃度高得驚人，甚至是其他城市的20倍以上，來源卻無法追溯。專家懷疑可能跟當地盛行的鋰電池產業有關，特別是中國的鋰電池回收率太低，可能讓鋰滲入大環境，進而影響胎兒健康。
過去，電動車被視為電池產業的最大推手。然而，近期深入追蹤能源儲存的全球發展，逐漸浮現出另一股強勁的趨勢——儲能系統的成長速度正大幅超車電動車。
台灣鋰電池產業發展多年，因應運具電動化、再生能源儲能等電池需求，預估2025年台灣二次鋰電池廢棄量將破千噸。相關業者今（10）日成立「台灣鋰電池資源產業協會」，首次串聯上下游供應鏈，建構循環再利用體系，讓廢電池永續利用。
全球對電動車、筆記型電腦、智慧型手機、儲能的需求上揚，鋰電池生產的重要性也跟著倍增。正當歐盟大力推動電池「歐洲製造」之際，歐洲電池產業的前景卻陷入混沌不明。原因是歐洲化學總署（European Chemical Agency, ECHA）指出鋰鹽具有毒性，歐盟須確認是否要將鋰列為毒性物質。但這項決定恐會衝擊歐洲的電池產業與能源轉型，歐盟二度拖延，仍難以做出最後決定。
作為台灣三元鋰電池正極材料原料供應商之一，美琪瑪(4721)除持續積極研發電池材料新化學品外，面對台灣電池產業出海口有限的困境，美琪瑪也充分布局其他商機，董事長嚴隆財看好，下一關鍵應會是鋰電池回收業務，他評估現階段全球市場約有一千萬輛電動車，回收需求尚未成形，但因動力電池壽命不長，勢必在不遠的將來會迎來此一商機，美琪瑪當務之急是充分佈局萃取金屬元素技術，並且規劃提供回收純化產能，他表示目前合作對象已經逐漸明朗，投入已是蓄勢待發。
鴻海 (2317-TW)、台泥 (1101-TW) 等大廠積極轉型，跨入電池產業，且都計畫在台灣建立工廠；不過由於相較中國、日韓等，台灣電池產業規模目前較不規模，在關鍵原料自主能力或是供應鏈掌握能力也是挑戰，因此業者也積極與國內廠商合作，建立在地供應鏈以及擴大產業規模。
《今周刊》一三一四期曾獨家披露，鴻海準備揮軍電池產業，未來可能成為台灣最大業者； 兩周後，鴻海董事長劉揚偉公開宣布，將在高雄興建包括一座電池廠在內的四大投資計畫。
