為了減低碳排，各國紛紛開始推廣電動車。而近期，美國大型鐵路公司表示將購買電池驅動的火車頭和充電系統，以此控制碳、柴油排放，同時保持燃油效率。但要讓火車電動化也並非這麼容易，仍有不少難題和挑戰需要解決。一般電動車的續航力一直都是大家討論的重點之一，面對又大又笨重的火車，鋰電池真的能夠撐得住嗎？
攸關台鐵公司化的「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」今（27）日終於三讀通過，未來台鐵董事會將下設安全管理委員會，負責審查行車安全。預計今年底完成十六條子法修訂，台鐵公司預計在2024年1月掛牌上市。
鐵路一直以來都被視為是對環境負擔較低的移動工具，根據日本交通省2020年資料顯示，鐵路每單位運輸量的碳排量僅為飛機與汽車的1/5，然而隨著現今對於石化燃料發電的檢視越來越嚴格，各鐵路公司也紛紛開始推動減碳。
西班牙國家鐵路（Renfe）成立於 1941 年營運數十年，但竟發生離奇的低級過失，使西班牙國鐵總裁、基礎建設交通住房國務卿雙雙下台，原因是訂購列車竟規格錯誤，若沒有及時發現，到時可能會進不了隧道。
1872年，日本第一條鐵路（橫濱－新橋）開通，帶動日本明治維新的推進，讓日本發展成現代化國家，也改變了民眾的生活。150年後，在節能減碳成為主流的現在，鐵路系統也得面臨轉型。
今周刊編按：今（2024）年2月，正值中歐經貿局勢日益緊張之際，歐盟宣布首次根據「外國補貼條例」，對中國鐵路車輛製造巨頭中車（CRRC）旗下子公司展開反補貼調查。這是歐盟首度利用此法規對外國到歐貨品進行調查，以防止接受第三國補貼的公司獲得不公平優勢。
瑞士新創公司Sun-Ways首創可在鐵路軌道上鋪設的太陽能系統，預計每年可產生1太瓦時（TWh）的發電量，目前已獲准試驗。鐵路系統也十分發達的台灣能否借鏡？
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